對于鋰電上游企業而言，這個春天的陽光格外明媚。受新能源電動汽車需求的拉動，正極材料尤其是磷酸鐵鋰需求大幅提升，包括贛鋒鋰業、天賜材料在內的多家鋰電上游公司交出了一份亮眼的經營數據報告。
天齊鋰業3月15日晚最新披露顯示，今年1—2月份，該公司鋰精礦產量同比增長約39%，銷量同比增長約56%，預計鋰精礦營業收入同比增長約366%，鋰化合物及其衍生品營業收入同比增長約492%。
“鋰電上游公司業績表現應該都不錯。”相關人士表示，雖然還有多家鋰礦板塊公司未發布1—2月份主要經營數據，但得益于下游需求旺盛、碳酸鋰價格攀升，相關公司大概率也有不錯的業績表現。
鋰礦企業產銷兩旺
緊張的供需關系和持續上漲的交易價格讓碳酸鋰生產企業不禁發出“開年即巔峰”的感慨。
“目前，電碳出廠價在52萬元/噸左右，產品供不應求。”有接洽藏格礦業的人士表示，電碳價格較今年元旦的30萬元/噸上漲約22萬元/噸，雖然價格飛漲，但下游拿貨的熱情絲毫沒有消減。
同在青海鹽湖發展的鹽湖股份旗下企業——藍科鋰業亦有相同感受。有熟悉藍科鋰業的人士表示，目前，該公司碳酸鋰出廠價雖未超過50萬元/噸，但報價差距并不大。
作為青海鹽湖提鋰的兩大龍頭企業，鹽湖股份和藏格礦業的產能并未得到全面釋放。“受冬季氣候等影響，青海鹽湖提鋰企業冬季生產水平約為設計產能的60%~70%。”相關企業負責人表示，鹽湖股份和藏格礦業目前日產碳酸鋰分別在70噸、23噸左右，距滿產分別還有近30噸、12噸的空間。
該人士進一步表示，隨著氣溫的回升，同樣采用吸附法“提鋰”的兩家公司產能利用率也會逐步提升，預計進入5月份后可達到設計產能滿產推進。
在成本方面，青海鹽湖冬季碳酸鋰生產成本大致在3.5萬元/噸，該成本價較年初30萬元/噸至最新50萬元/噸的市場報價可謂“不值一提”。由此不難推斷，僅從碳酸鋰業務來看，上述兩家公司1—2月份的經營數據大概率值得期待。
“從目前的產銷及碳酸鋰售價來看，預計藏格礦業1—2月份經營數據較2021年同期有較大幅度增長。”藏格礦業相關人士稱。目前，該公司鋰精礦生產情況正常，并提前在2021年四季度留有部分鋰精礦存貨，保障了今年一季度的銷售。
而礦石提鋰龍頭企業天齊鋰業則表示，目前公司各生產基地正穩步運行，生產處于飽和狀態，滿產滿銷。對于業績表現，天齊鋰業方面預計，1—2月份，鋰精礦營業收入同比增長約366%，鋰化合物及其衍生品營業收入同比增長約492%。
碳酸鋰漲價趨勢或放緩
供需關系緊張是碳酸鋰價格上漲的關鍵因素。而近期碳酸鋰價格持續“飛漲”，主要由新建產能尚未投產、海外鋰礦開發收緊等情況所致。但在業內人士看來，隨著部分碳酸鋰企業陸續結束檢修，加之企業新增產能的爬坡以及青海地區氣溫回升而帶來的生產增量，預計3月份碳酸鋰供應量或實現較大提升，碳酸鋰價格上漲幅度將會收窄。
進入3月以來，原本漲勢兇猛的碳酸鋰價格雖然仍在繼續上行，但較此前漲幅已有明顯收窄。對于碳酸鋰漲幅收窄的情況，有從事碳酸鋰生產的人士表示，市場的確出現放緩趨勢，但從新增產能和下游需求來看，碳酸鋰價格高位運行或成今年“主旋律”。
“各廠商擴產項目今年還不能完全達產，碳酸鋰供需緊平衡的狀態或將貫穿全年。”前述人士進一步稱，鋰礦開發從手續辦理到項目實施需要耗費大量時間，碳酸鋰的生產速度遠趕不上下游新能源車的增速。“從下游采購反饋看，高位運行將是2022年碳酸鋰行情的關鍵詞。”
事實上，下游需求的高增速也給上游碳酸鋰產業帶來不小挑戰。據百川盈孚統計，2021年，國內碳酸鋰表觀消費量為30.34萬噸，其中，除了國內生產的24萬噸外，另有接近8萬噸碳酸鋰通過進口的方式予以補充。由此可見，加快鋰資源開發對保障我國新能源產業發展有著重要意義。
眼下碳酸鋰的火爆銷售場面雖然讓鋰礦上游賺得盆滿缽滿，但緊張的供需關系也折射出鋰資源的稀缺。對此，已有碳酸鋰企業作出鋰資源布局的具體規劃。
以藏格礦業為例，該公司近期披露的“五年規劃”顯示，未來3年將通過并購新增1~2個百萬噸碳酸鋰儲量級別的鹽湖鋰項目目標。天齊鋰業董事長蔣衛平日前也建議加快四川鋰礦資源的綠色開發，盡快把資源優勢轉化為產能優勢，助力鋰電產業發展“再向前”。
