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近日，特斯拉舉行了首次投資者日活動。在活動中，特斯拉負責動力總成工程的高級副總裁德魯·巴格里諾表示，該公司的下一代平臺將減少75%的碳化硅；下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。值得注意的是，特斯拉只宣布下一代永磁電機棄用稀土，但并未公布有何種材料可以替代稀土。

對于特斯拉的這一說法，有專家表示，雖然業界對特斯拉突然作出相關表態感到吃驚，甚至懷疑永磁電機生產放棄稀土材料能否實現。究其原因在于，特斯拉方面并沒有在當日的活動上說明其替代產品或者解決方案。更為重要的是，截至目前，行業內并沒有其他可替代稀土永磁的重大技術性突破。

同時，即便是從特斯拉公布的信息來看，特斯拉說的是下一代永磁電機，既然是永磁同步路線，那就仍然需要磁材。據業界人士分析，促使特斯拉“永磁電機將完全不使用稀土材料”的原因主要有兩個方面：一方面，美國稀土永磁供應不足，該國主要依賴進口；另一方面，目前，稀土永磁的價格偏高，增加了新能量汽車的制造成本，稀土永磁材料是永磁電機成本最大的部分，約占3成以上。

從綜合性能來看，目前，使用稀土原料的永磁同步電機在新能源汽車中最具優勢。如果不用稀土永磁材料，勢必會影響新能源汽車的整車續航。從當下的技術應用角度及已公開的研究角度來說，永磁電機去稀土化難以在短期和中期實現。

實踐證明，在應用稀土的各個領域中，稀土永磁材料是發展速度最快的一個方面，應用市場空間巨大。據相關研究機構預測，2025年，全球新能源汽車銷量將超過1200萬輛。就目前的平均情況而言，每輛新能源汽車中釹鐵硼永磁材料的用量大約在2.5千克。據此計算，2025年，全球新能源汽車對稀土磁材的需求量將達3萬噸。

2022年4月，中國工程院院士干勇在北京召開的2022(第一屆)高端磁性新材料發展論壇上提出，中國將在2025年實現稀土永磁電機、大尺寸碳化硅單晶等關鍵核心技術的突破，推動新型太陽能電池、熱電材料、固態電池、鈉離子電池實現產業化，使國內相關企業形成核心競爭力，達到國際領先水平。

從這個意義上說，特斯拉所謂的“永磁電機將放棄使用稀土”說法，對稀土永磁市場不會造成實質性的影響，其需求強勁的勢頭也不會改變。當前，隨著消費電子、節能家電、風力發電等行業進入高速發展期，疊加“雙碳”目標的強力支撐，稀土永磁材料市場的需求將會日益強勁。

2021年5月出臺的《“十四五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，到2025年，突破一批國家建設急需、引領未來發展的關鍵共性技術。《規劃》要求，大力發展稀土永磁、發光、催化、儲氫等高性能稀土功能材料和稀土資源高效綜合利用技術。隨著稀土戰略意義的逐漸凸顯，國家對其采取嚴管理、控產量、促創新等利好政策，稀土永磁在新能源產業發展中，將扮演越來越重要的角色。

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