【電纜網訊】2021年全球電動汽車年銷量飆升至超過1000萬輛，其中純電動汽車占 46%，插電式混合動力汽車占19%。其中，12月份電動汽車銷售量達到125萬輛，其電池總容量達到43GWh，達到了月度最新紀錄。
那么，電動汽車的金屬占多少呢？每輛車中的電池對鋰、鈷、鎳以及石墨的含量是多少呢？我們以2021年12月數據為例，根據礦產研究機構MINING.COM和電動汽車研究機構Adamas的數據，僅12月出售的電動汽車中，電池金屬價值達到15億美元，超過了2017年全年。
鋰
2021年12月，全球所有新銷售的乘用電動汽車的電池中部署了創紀錄的25,900噸碳酸鋰當量，同比增加了68%，環比增加了31%。
12月，每輛車（包括混合動力車）的平均鋰含量同比增長12%，從18.5 公斤躍升至20.7公斤，這證明了純電動汽車相對于混合動力汽車的相對受歡迎程度。
碳酸鹽占總量的57%，因為對不含鎳和鈷的LFP電池的需求持續增加，而氫氧化物的需求量為43%，后者在高鎳含量電池的制造中受到青睞。
根據電池供應鏈研究機構Benchmark Mineral Intelligence的數據，鋰價格在過去一年中全面上漲。根據Benchmark在今年2月中旬的價格更新，中國電池級碳酸鹽的出廠價之間出現了巨大差距，目前交易價格在每噸60,000美元之間。
相比之下，歐洲碳酸鹽價格為30,000美元（到岸價至少99%，2022年1月）。Benchmark還指出，碳酸鋰相對于氫氧化鋰（用于高鎳陰極）的溢價在2月份達到了近20,600美元/噸。
Benchmark在最近的一份報告中稱，中國碳酸鋰價格創歷史新高，使LFP電池的成本按每千瓦時美元計算比高鎳電池至少高出5%，這與十年來的趨勢相反。“這一轉變凸顯了中國磷酸鐵鋰電池生產商面臨的巨大定價壓力，這可能轉化為電動汽車和儲能系統的更高價格。”
鈷
與去年同期相比，12月鈷的部署量首次超過4,000 噸，環比增長25%。 按每輛車計算，鈷的使用量比去年下降了10%，這再次表明配備LFP的車輛越來越受歡迎，并且NCM電池的鈷陰極化學成分越來越低。
電池供應鏈中使用的氫氧化鈷在過去一年中飆升至每噸65,000美元（以100%鈷計），這是自2018年6月以來的最高價格。過去一年，中國工廠硫酸鈷價格上漲57%，而電池金屬價格上漲價格上漲了93%。
盡管價格上漲，但鈷在電動汽車金屬指數中的份額繼續縮小，12月達到 20.6%。
鎳
與去年同月相比，12月鎳的使用量增長了44%，創下19,600噸的新紀錄，而每輛車的鎳使用量下降了4%，至15.7公斤。根據數據，12月硫酸鎳攀升至每噸22,600美元（100% 鎳基）的水平，但相對于LME交易的鎳金屬的溢價繼續縮小。
鎳周一觸及每噸25,000美元上方的十年高位，因擔心烏克蘭緊張局勢可能會在全球金屬庫存減少之際擾亂俄羅斯的供應，而當即期交貨合約價格高于期貨價格時現貨市場出現逆價差。
石墨
2021年12月，全球所有新銷售的乘用電動汽車的電池中部署了不到 39,000噸的合成和天然石墨，這也是一個創紀錄的數字。月度總額比去年同期增長78%。
考慮到全電池、插電式混合動力和傳統混合動力汽車，每輛汽車的石墨使用量同比增長19%至31公斤。
Benchmark數據顯示，自2020年12月以來，石墨價格已上漲20%以上，約為每噸860美元，此前該價格在2020年全年低于700美元并在 9月觸及644美元的低點。
