根據公示內容顯示，2019年在新能源汽車推廣中，燃料電池車企有37項，累計有1092輛車申報補貼，涉及資金46344萬元，經過相關部門審核后，只有992輛通過審核，應發放補貼42344萬元，審核通過率約為90.84%，其中上海金龍、鄭州宇通有部分車輛未通過審核。
2020年，燃料電池車補貼公示數量較少，只有5項累計48輛車申報，涉及金額1920萬元，審核通過的只有37輛，涉及金額1480萬元，審核通過率為77.08%，其中上海金龍有11輛車暫未通過審核。
北京、上海、河南、山東、福建廈門是獲得補貼較多的區域，這是因為北京有北汽福田、上海有上海申龍，河南有鄭州宇通、山東有中通客車帶動。
不過從2019年-2020年補貼審核發放情況看，國家對燃料電池補貼的數量和資金審核變得更為嚴格。
實際上國家為支持新能源車發展已經連續多年支出了大筆補貼，在電動車領域曾經出現過騙補的情況，因此在燃料電池車補貼領域，國家在支持力度上沒有先前更有力，在審核上也在不斷嚴控風險。
燃料電池車目前價格較高，僅靠國家財政補貼并不夠刺激其銷量增長，地方補貼也需要同時推進，才更有利于燃料電池車銷量增長。
更重要的是，相關企業應該從提高技術水平，壓縮生產成本角度出發，讓燃料電池車價格出現更大的優惠，才能促進整個行業產銷量增長。否則在電動汽車大行其道的當下，燃料電池車突圍會很難!
