據外媒報道， 日本經濟產業省(METI)近日表示，日本將以中韓兩國為目標，大力發展新能源和電池產業，計劃到2030年將日本電池產能提升至600GWh，占據全球20%的市場份額。
值得注意的是，600GWh電池產能并非日本本土產能，而是日本電池企業在全球除本土以外地區的產能規劃和布局。
目前日本本土電池產能約為20GWh，日本企業在全球其它地區布局的現有產能約為60~70GWh。日本計劃，到2030年其本土電池產能將擴增至150GWh，日本企業在全球其它地區布局的產能將提升至600GWh。
對于上述目標，日本經濟產業省表示，電池是日本在2050年前實現碳中和的關鍵，因為它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要支撐，同時對于調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要。
作為鋰電池技術研發和使用的先行者，日本曾在2015年，占據了全球電動汽車電池40%的市場份額，儲能電池2016年占據了全球27%的市場份額。但隨著中韓等國在動力、儲能電池領域的快速崛起，日本電動汽車電池全球市場份額到2020年已經下降至21%，儲能市場份額降至5%。
日本經濟產業省電池產業辦公室主任武尾伸隆(Nobutaka Takeo)表示，將加大支持力度，幫助日本電池行業恢復全球市場份額，“在過去幾年里，這個行業在與中國和韓國的競爭中失去了市場份額。”
據了解，目前日本電池龍頭松下電池正加緊在日本本土和全球其它地區的動力電池布局，其已經與豐田汽車成立電池合資公司。
另外，中國電池企業遠景動力，去年8月宣布，將在日本茨城縣新建一座超級電池工廠，加速推動日本電動化轉型，實現2050零碳排放目標。該工廠是遠景動力在日本建設的第二座電池工廠，規劃產能18GWh，一期工廠將于2024年開始量產。
除了進行產能擴張，日本還聯合本土整車、電池和研究機構，依托其在材料和電芯領域的優勢，計劃押注下一代電池——固態電池，希望借助新電池技術，在全球電池市場競爭中占據主動權。
日本經濟產業省透露，計劃在今年夏季制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業務進行補貼制度，以及對全固態電池的全面商業化支持。包括松下電池、豐田、本田、日產等日本企業均將固態電池技術路線作為其電動化轉型的重要方向，希望在2030年前后實現規模商業化應用。