今天主要說說市場情況。
現在市場的情形是，產地煤價有降的了，但港口卻正好與之相反。
(相關資料圖)
今日煤炭主產區下調煤價煤礦數量有所增多，而且增速加快。那么這次產地的煤價下調，初見端倪的時間是什么時候呢?
10月18日。
10月18日這一天，晉陜蒙煤炭主產區有煤礦突然就降價了。
什么背景下煤礦開始降價的呢?
一個是疫情。疫情鬧得產地有好幾個地方臨時封控，保持相對靜默。有些煤礦甚至不允許拉煤車進入礦區了。還有極個別的煤礦，受此影響還臨時停產了。
再一個是停產。非常時期非常時段，有些地方的有些個煤礦放假了。
三是鐵路運輸出了點狀況。大秦線司機被病毒感染，這條鐵路的運輸量下來了。
就是這三個原因，順理成章的把港口的市場煤價又給撐起來了，但是沒有想到的是，居然讓產地正紅火的煤價突然間冷清了下來。
此前提到過，今年的冬儲煤工作完成的比去年要好很多，如果寄希望于煤炭冬儲再來一把大行情，那么這希望極大可能會落空。而早在8月底，冬儲工作就已經安排得有個像模像樣的基礎了，雖然迎峰度冬依然還有需求，但不會再像去年冬儲那樣危難了。
可這個時間段里有個其他因素跟煤炭冬儲重合了，哪個因素?
化工用煤的采購。
化工用煤、水泥用煤在這個時間段里也開始了它們的儲備，一直持續到九月底。十一期間，該冬儲的也儲得差不多了，該補庫的也補得差不多了，還剩下些個當時沒跟著上車一塊走的，這時候一看煤價又上去了，著急了，趕緊沖進去搶購了點，否則心慌。
這之后，又一個新的變化就來了。什么變化呢?
主要煤化工產品的價格降了。近一段時間以來，主要煤化工產品價格持續下降，造成煤化工企業經營壓力陡增，這種局面下，就很難再支撐高價原材料(化工煤)的采購。
而俗話說，福不雙至，禍不單行，緊跟著一些高爐也限產了。
再回過頭來說疫情，這疫情搞得是汽運拉煤車司機們拉煤積極性大幅受挫，疊加大秦線運量的驟減，煤炭外運量減幅明顯。有些地方的煤就堆住了。
進口煤方面也同樣不太景氣，我國最大的煤炭進口來源國印度尼西亞，這一陣的煤價也都比較平穩，沒啥漲價的資本了。