【資料圖】
據太原路局消息，為期25天的大秦線檢修延時一周，從9月28日修至10月29日，為期32天。從目前情況來看，大秦線檢修延時與不延時已經無所謂了。因為即使大秦線檢修立刻結束，日發運量也很難拉起；鐵路運量低位的原因并不僅僅是停電檢修造成的，而主要是疫情引發的司機短缺造成的。另據市場消息，為提高大秦線運輸效率，盡快解決人員配置問題；自周五開始，部分瓦日線火車司機奔赴太原局，趕去支援大秦線，瓦日線暫停C80大列請批車。
主產地的疫情繼續發酵，多地實行靜默，煤炭的正常拉運受影響。大秦線集中檢修延長一周，司機繼續熟悉業務技能；短期內，環渤海港口煤炭調入量或將繼續維持較低水平。當前非電需求減弱，主力電廠拉運積極性也不高，只有少量化工和中小電廠在采購，市場成交數量有限。近日，環渤海港口散貨報盤較多，部分貿易商著急出貨，報價比主流價格略低，但對于下游來說還是很難接受，也起不了量，所以散貨很難銷售出去。后期需繼續關注主產地疫情變化和新上崗司機技能水平能否盡快提高，拋開政策相關因素影響，后期市場仍然存在短暫的上升行情。
據了解，20日，吉林省長春市開栓供熱，黑龍江省也正式供熱，遼寧也在緊鑼密鼓開展供熱前準備工作。今年，東北三省多措并舉，保障供熱季節平穩運行，確保老百姓溫暖過冬。目前，東北三省總體儲煤率超過50%，部分城市超過60%，高于預期目標。據了解，為防止把煤價拉起，造成運輸緊張，東北地區調入煤炭普遍采取階段性補庫和不間斷采購，確保了市場穩定供應。
在保供大背景下，電廠都已在九月份提前存煤。隨著日耗回落，電廠庫存持續回升，可用天數不斷增加。十月份，隨著電煤需求淡季的到來，港口發運壓力減輕；但大秦秋季檢修疊加疫情擾動，造成環渤海港口調入量驟降，庫存大幅減少，港口現貨市場出現堅挺現象。近一周，環渤海港口調入量出現階段性受限，似乎對下游終端用戶影響并不大。但我們不能懈怠，如果大秦線日運量遲遲在100萬噸以下運行的話，后期保供工作必須受到重視；因為畢竟大秦線運量支撐著下水煤的50%，這條鐵路在西煤東調和北煤南運中發揮著不可替代的作用。