11月21日，工信部等三部門聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》。其中提出，深挖市場潛能擴大消費需求，進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。這無疑是對我國汽車線纜市場的重大利好，將進一步刺激汽車線束市場需求釋放。

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汽車年產銷量將突破3000萬，線束市場規模千億

根據數據顯示，去年全年我國汽車產量達到了2608.2萬輛，銷量達到了2627.5萬輛，這個數字相當于美國和歐洲的汽車產銷之和。其中，新能源汽車市場繼續顯現出新的看點，前十個月，我國新能源汽車產銷量均超500萬輛，持續保持高增長態勢。

最新數據顯示，10月份，我國新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，繼續帶動我國汽車產銷穩定增長。

新能源汽車銷量的快速增加以及新能源車的占比不斷提升，將帶動汽車線束行業的快速增長。由于新能源車的結構特點，以電池為主要能源，因此產生了更多高壓線束的需求。

今年，據預測，我國汽車總產量預計將達到2800萬輛（含新能源汽車），按一輛車平均需要的汽車線束3500元價值計算，汽車線纜市場總體規模在一千億左右。

據了解，新能源汽車線束單車價值平均在5000元左右，其中高壓線束系統單車價值約2500元，傳統乘用車線束則按照車型檔次不同，一般汽車線束的單車價值量在2500、3500、4500元不等。

市場需求強力釋放，千億蛋糕誰來瓜分

汽車線束加工行業在國內起步較晚，行業競爭情況較為分散，沒有絕對占據壟斷地位的汽車線束企業。同時，汽車整車廠商基本實施嚴格的供應商管理制度，進入壁壘較高，供應體系相對封閉、合作相對穩定。但少數外資及合資汽車線束企業長時間占據了絕大部分的市場份額。國外方面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業及其合資廠商為代表。

依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據了大量的市場份額，而國內自主線束廠商通常為國產汽車進行供貨。在乘用車線束供應商方面，由于下游商用車整車廠定制化需求強，對長期為其供貨配套的供應商存在一定的粘性，乘用車線束供應商進入商用車線束市場的可能性較小。

近年來，由于國際汽車廠商越發重視成本控制，汽車零部件的本土化采購日益加強，國內也涌現了一批優秀的自主線束企業。這些優質的本土企業通過長期積累的產品技術和同步開發經驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務、可靠的產品質量逐步進入國際汽車廠商的供應商配套體系。

國內乘用車線束供應商有滬光股份、上海金亭、河南雙海、柳州天飛等。而國內大部分線纜企業，尤其產值規模百億以上的領軍企業都能做汽車線纜，但比重占企業總體產值較小。大型線纜企業以生產電力電纜、通信電纜及其他特種電纜為主。

汽車線束亟待技術創新，優化線束成本搶占市場

汽車線束是汽車電路的網絡主體，汽車線束主要由導線、端子、接插件及護套等組成。具體工藝為：將電纜與由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）壓接后，塑壓絕緣體或者外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

汽車的線束產品一般為定制型產品，不同主機廠或者不同車型的設計方案和質量標準均有所不同。若根據功能來分類，線束可以分為電力線和信號線：其中電力線較粗，主要用于傳輸電流；信號線是銅質多芯軟線，主要用于傳遞電信號。若根據在汽車中的布局，線束可以分為：車身總成線束、發動機線束、儀表板線束、底盤線束、頂棚線束、門線束等。

汽車線束在設計及制造時，除了要保證其安全可靠、信號傳遞穩定、電器功能控制精準之外，也要求設計方案考慮合理的線徑和材料，結合最優的安裝設計，使線束占用較小的空間，在保證各項性能的前提下，降低自身重量，優化線束的成本。

在全球環保標準不斷強化的背景下，為提高汽車的燃效性能，汽車廠商正在大力推進汽車生產輕量化。車身減重將優化汽車的燃油經濟性、操控穩定性及碰撞安全性，有效改善汽車品質。受此影響，汽車線束的輕量化發展也成為重點突破領域。

在汽車線束產品減重方面，除了大量使用薄壁導線縮小導線截面積外，采用比銅成本更低、質量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點研發方向。未來，鋁導線易氧化、電氣性能和機械性能不穩定的問題一旦有了成熟的解決方案，輕質化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點發展方向。

目前，我國超過德國成為全球第二大的汽車出口國，國際市場的開拓及國內市場的擴大，會讓我國汽車產量進一步增長，我國汽車產量突破3000萬輛已是指日可待，汽車線束市場或將迎來新的增長爆發期。汽車線纜生產廠家需要提高線束科技含量，提高線束整體技術水平，通過自主創新，優化產品結構，實現線束加工結構的高端化水平。

（孫文輝）

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