近日，有投資者向汽車線纜企業寧波卡倍億電氣技術股份有限公司提問：車用電纜鋁芯代替銅芯目前發展趨勢如何？對輕量化及提升線纜利潤率是否有幫助？

卡倍億回答表示，鋁線纜具有輕量化的優勢，未來將有較大的市場空間；在利潤空間上，鋁線纜的利潤率將會比銅線纜高。

【資料圖】

我們知道，汽車輕量化發展趨勢下，鋁以其密度低、強度高成為輕量化的理想材料之一，在傳統燃油車節能減排與新能源車增加續航上有著明顯優勢，汽車“鋁化”趨勢明顯。自特斯拉之后，多家車企跟進布局一體化壓鑄；同時，鋁擠壓材在汽車上的滲透率有望繼續提升。

另一方面，隨著中國新能源汽車產業的迅猛發展，車用線纜對鋁的持續、大規模需求，也同時成為國內鋁產業的重要拉動因素。

新能源車用線纜用鋁首先表現在輕量化。

輕量化是新能源汽車節能、降耗、增加續航里程的重要技術路徑之一，數據表明，新能源汽車每減重10%，續航里程可提升5%-6%。

當前汽車線束使用的材料以銅為主，而汽車功能的越發復雜又帶來了線束重量的提升。鋁導線則比同等導電性能的銅導線輕50%左右，相同體積下，鋁的質量只有銅的三分之一不到。即使考慮鋁導電性較差而增加其截面積，鋁導線依然比同等級銅導線輕50%左右。

為節省純電動汽車高壓線束用銅量，減輕整車重量，采用比銅芯線輕得多的鋁芯線成為發展趨勢。雖然鋁芯線占用的空間比銅芯線要大，但可以通過對在整車設計研發過程中調整布局空間解決。

新能源車用線纜對鋁的另一需求表現在成本控制。

在新能源車用線纜所有原材料成本中，導線、護套、端子占比分別位列前三。導線的核心材料為銅，銅桿、銅絲等銅材料成本為構成線纜成本的絕對主力。銅材料占線纜廠商主營業務成本的80%以上。根據卡倍億的招股說明書數據，2019年該公司原材料成本占主營業務成本的93.69%，其中銅材料成本占比為86.23%。

中國是世界銅材生產和消費大國，但中國銅資源有限，屬于缺銅國家。鋁材則供應充足，容易獲取，成本較銅更好控制，價格優勢明顯。

另外，由于鋁相對較輕，在安裝過程中，可以減少橋架及穿管用量，相比銅導線節省20%-50%安裝成本。

總之，隨著新能源汽車的智能化發展，汽車逐漸從交通工具向“第三生活空間”轉變。車輛搭載的電子設備越來越多，智能座艙、智能駕駛產生的海量數據，都需要更多線束傳輸更高的速度和容量。新能源汽車是電力驅動，必須采用大功率電機/大容量電池，需要能承受高壓大電流的高壓線束來減少充電時間。

業內據此估計，新能源汽車用鋁占鋁供給比重將由2020年的1.1％上升至2025年的10.1％，鋁作為綠色金屬的屬性將逐步提升。

業內人士指出，雖然今年一季度鋁板塊成績不佳，但從歷史上看，鋁價仍處中高位水平。站在當前時點展望，國內鋁供需格局向好，將逐步推動鋁行業的盈利改善。

在需求端，房地產有所回暖，光伏保持高景氣，新能源車需求延續高速增長態勢，且高基數效應開始顯現，對鋁需求的拉動明顯。

隨著汽車市場的回暖和消費者對新能源車型接受度進一步提升，疊加各地促進汽車消費的舉措落地，新能源車銷量在傳統淡季將持續增長。已有報道表明，中國消費者對新能源汽車購買的意愿連續六年上升，今年達到了33%，與去年相比提升了6%。

在全球綠色低碳發展的大背景下，鋁需求仍有韌性。業內人士相信，這一消費形勢將驅動2023年第二季度鋁市場需求向好，帶動鋁價走強，新能源汽車用鋁量或將貢獻新的增量。

關鍵詞：