【電纜網(wǎng)訊】國(guó)際咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie表示，雖然回收可以緩解電池原材料供應(yīng)短缺的一些壓力，但它無(wú)法滿(mǎn)足需求。

交通運(yùn)輸行業(yè)的電氣化導(dǎo)致對(duì)鋰離子電池的需求激增。從2021年到2030年，全球鋰離子電池累計(jì)容量可能會(huì)增加五倍以上，達(dá)到5,500吉瓦時(shí)。

Wood Mackenzie研究分析師Max Reid表示：“隨著電池供應(yīng)鏈的快速擴(kuò)張，我們?cè)斐闪烁呃速M(fèi)的局面。回收可以減少碳密集型礦山的快速擴(kuò)張并減少浪費(fèi)。總之，回收生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池可能成為滿(mǎn)足激增需求的重要原材料來(lái)源。回收還提供了在缺乏自然資源的地區(qū)采購(gòu)材料的機(jī)會(huì)。”

目前對(duì)關(guān)鍵電池原材料的需求為 97,000噸鋰、186,000噸鈷和 3,014,000噸鎳。到 2030 年，預(yù)計(jì)將分別增長(zhǎng)到318,000噸，264,000噸和4,273,000噸。到本世紀(jì)末，再生材料的供應(yīng)量雖然相形見(jiàn)絀，但預(yù)計(jì)將分別達(dá)到130,000噸鋰、112,000噸鈷和377,000噸鎳。

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目前，再生電池原材料的挑戰(zhàn)似乎難以克服。大部分討論都圍繞著報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)的收集和回收，但這一過(guò)程面臨著挑戰(zhàn)。

首先，在EV電池組中包含關(guān)鍵金屬的陰極被包裝材料過(guò)度包裝，例如外殼、互連、冷卻通道等。結(jié)果是一個(gè)乏味的回收過(guò)程，幾乎沒(méi)有價(jià)值。再加上行業(yè)推動(dòng)使用價(jià)值較低的材料，向更大尺寸的電動(dòng)汽車(chē)包裝的轉(zhuǎn)變也是對(duì)回收的威脅。

其次，EV電池包具有較長(zhǎng)的保修期和使用壽命。從它們中回收關(guān)鍵金屬將是一件長(zhǎng)期的事情。此外，二次使用應(yīng)用的出現(xiàn)，如住宅或工業(yè)儲(chǔ)能，也將阻止報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入回收系統(tǒng)。

因此，回收生產(chǎn)廢料將成為本十年回收材料的主要來(lái)源。中國(guó)、歐洲和北美將看到電池和陰極制造的巨大增長(zhǎng)，以滿(mǎn)足對(duì)電池的需求。在全球范圍內(nèi)，Wood Mackenzie 預(yù)計(jì)，到2030年，電池制造能力將增長(zhǎng)3.5倍，達(dá)到4,621吉瓦時(shí)以上，其中中國(guó)遙遙領(lǐng)先。這為生產(chǎn)廢料提供了一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

“歸根結(jié)底，隨著需求繼續(xù)增加，通過(guò)回收?qǐng)?bào)廢材料是無(wú)法滿(mǎn)足需求的，” Reid說(shuō)，“不僅需要推動(dòng)擴(kuò)大原始采購(gòu)，同時(shí)最大限度地?cái)U(kuò)大回收部門(mén)以緩解赤字。”

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 生產(chǎn)廢料 鋰離子電池 相形見(jiàn)絀 交通運(yùn)輸