【電纜網訊】隨著加利福尼亞州火災季節的到來，本周發表在《美國國家科學院院刊》上的一項研究得出結論認為，過去50年中該州森林燒毀面積的增加幾乎完全是由于人類造成的氣候變化。在未來的幾十年里，被燒毀的森林面積可能會擴大50%以上，這將為越來越多的警告增添新的內容，即需要大幅減少溫室氣體的排放。好消息是，全球對石油的需求將在本十年內達到峰值。根據BloombergNEF的報告，隨著越來越多的人從汽油和柴油車轉向電動車，道路交通的石油消耗量將在2027年達到頂峰。但是，盡管上限將會達到，對石油的渴求卻不會很快消失。根據目前的發展軌跡，從現在到2050年，汽車、貨車和卡車所需的石油量將減少一半左右，每天仍有近2000萬桶的需求。這與美國去年的石油產量相當（包括原油、所有其他石油液體和生物燃料）。

石油預期

(相關資料圖)

截至去年年底，全球共有2700萬輛電池電動和插電式混合動力乘用車，預計到2023年將增至4100萬輛。這一增長將由主要市場中國和美國推動，前者對內燃機汽車的地方激勵和限制措施超過了國家補貼的逐步取消，而后者的銷售則受到《通貨膨脹削減法案》中電動汽車稅收抵免措施的推動。歐洲今年也將繼續保持增長勢頭，但增速將低于之前的預期，因為該地區受到供應鏈問題、生活成本危機和燃油經濟性目標壓力減弱的擠壓。

中國等國電動汽車應用

幾乎可以肯定的是，我們正在走向一個電動交通時代。盡管如此，目前的零排放汽車每天節省的石油還不到30萬桶，這與12億輛內燃機汽車每天消耗的2400萬桶燃料相比，簡直是九牛一毛。展望未來，隨著氣候目標推動政策制定者清潔交通，以及電池成本的長期下降使電動汽車更加便宜，越來越多的駕駛者將選擇電動汽車。BNEF基于技術經濟趨勢和市場力量提出的經濟轉型情景預測顯示，到2050年，將有超過10億輛乘用電動汽車在全球范圍內呼嘯而過。但這與徹底擺脫石油、實現道路運輸凈零排放的預計需求仍相差4.45億輛。一些主要市場，如中國、德國和英國，到本世紀中葉接近100%的乘用車銷售為電動汽車，但這遠遠晚于所需的時間，其他國家甚至偏離了軌道。

電動汽車車隊

這不僅僅是乘用車的問題，在未來幾十年內，所有汽車細分市場都將落后于凈零排放的軌道。以美元計算，從現在到2050年，電動汽車市場銷售額達到88萬億美元與僅達到57萬億美元之間的差距就是實現凈零排放。廂式貨車和卡車的去碳化進程一直進展緩慢，尤其是替代動力系統在長途重載運輸中的普及將更具挑戰性。沃爾沃、戴姆勒卡車公司和Traton SE之間的競爭很難像特斯拉公司、福特汽車公司和通用汽車公司之間的競爭那樣令人興奮。但是，零排放廂式貨車和卡車對于避免氣候災難的重要性不亞于汽車。

根據BNEF的經濟轉型方案，2050年每天將有2000萬桶石油需求，其中約900萬桶來自屆時將出現的4.45億輛汽油和柴油乘用車。然而，1.42億輛使用內燃機的商用車每天消耗的1100萬桶石油卻超過了這一數字--商用車的規模要小得多，但燃料消耗量卻更大。

商用車輛

商用車輛之所以重要，是因為公路運輸是全球石油需求的最大組成部分，去年占全球石油需求總量的45%。電動汽車可能不會完全侵蝕石油需求，但從長遠來看將產生相當大的影響。然而，消費下降并不一定會導致油價暴跌。如果對新供應的投資萎縮速度快于需求，油價可能會保持高位震蕩。

整體分析

與航空和航運等行業不同，公路運輸行業目前已經有了相對具有成本競爭力的化石燃料替代品，但這些行業的選擇仍然受到技術和經濟障礙的限制。這意味著有可能加快石油需求峰值的到來，并在2050年前實現道路交通零消耗，盡管這將取決于政府、投資者、汽車制造商、電池制造商、充電運營商和礦商等眾多參與者的共同努力。

政府可以利用更多的政策工具來推動電動汽車的應用，如收緊燃油經濟性標準、立法規定內燃機的淘汰日期不遲于2035年，以及為電動汽車提供額外的消費者補貼、支持電池創新和充電基礎設施建設。他們還需要促進可再生能源能力的建設。畢竟，電動汽車的綠色程度取決于其充電的電網。緩解電網連接延遲和許可障礙對于電車的推廣至關重要,密集的公共充電網絡不僅將增強消費者對電動汽車的信心，還將使他們更容易接受較低的汽車續航里程，從而減少對電池原材料供應鏈的壓力。

BNEF預計，到2050年，電池對鋰的需求將達到1000萬噸碳酸鋰當量，比現在增加22倍，如果沒有依賴于其他金屬、回收利用和新儲量投資的新化學物質，滿足鋰的需求將面臨挑戰。

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