“當前動力電池產業鏈上游價格不是一般地高。”7月21日，在四川宜賓市召開的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪笑稱，“動力電池占到整車總成本的40%-60%，新能源整車廠都在給電池企業打工。”
自去年以來，動力電池市場供需緊張、原材料價格飆漲，全產業鏈承受重壓。長安汽車董事長朱華榮、吉利控股董事長李書福等都在會上呼吁，希望相關部門推動動力電池價格回調，切實保障供應鏈安全穩定。
邁入“太瓦時”時代
“去年，我國電池產業總產值近300億元，動力電池的投資超過萬億元。”中科院院士歐陽明高指出，“到2025年，我國動力電池產業規模將進入‘太瓦時’時代，屆時行業產值將達到萬億元。”
數據顯示，2021年，我國動力電池累計裝車量154.5吉瓦時，同比增長143%，占全球總裝車量的52%。今年上半年，動力電池累計裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。全球動力電池裝機量排名前10的企業中，我國企業占據6席。
工信部副部長張云明指出，我國已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整產業鏈，負極材料全球市場占有率達90%，隔膜材料自主供給率超過90%，產品線智能化處于國際先進水平。三元電池系統能量密度超過200瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池系統能量密度超過100瓦時/千克，量產產品領先國際同類產品，高鎳無鈷電池，固態、半固態電池等實現初步運用。
“面對市場的高速發展，供應鏈保供壓力仍然很大。”全國政協副主席萬鋼指出，去年以來，碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲，嚴重影響了產業的發展。
多位與會嘉賓建議，相關部門要加強對電池行業的監督引導和統籌協調，改善供需失衡。推進無鈷電池等技術研發應用，減少對貴金屬的依賴。同時，引導產業鏈上下游協調發展，共同提升資源保障能力。
產業鏈面臨三大挑戰
針對動力電池原材料漲價，曾毓群認為，其中存在一定的炒作行為，價格高企給產業鏈帶來了短期困擾。在他看來，礦產資源并不是產業發展的瓶頸，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160太瓦時的鋰電池，完全能滿足全球動力電池和儲能電池的生產需求。企業也可以通過陶瓷土提鋰等技術，提升我國優勢礦產開發利用水平。
“電池不同于石油，使用后就沒有了，電池內部絕大部分材料都可以重復利用。目前，我國鎳鈷錳金屬回收率已達到99.3%，鋰資源回收率達90%以上。” 曾毓群預計，到2035年，循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
據張云明介紹，我國動力電池回收利用體系已初步建立，在31個省區市326個地市級行政區建立了1萬多個回收服務網點，梯次利用產品在通訊基站備用電源、電池儲能等領域得到大規模應用。
基于此，曾毓群認為，動力電池產業鏈以及企業面臨的真正挑戰主要來自三個方面：第一是消費者對研發力提出更高要求，第二是大規模交付對制造力提出更高要求，第三是產業縱深發展對服務力提出更高要求。
“下一步，行業技術創新的焦點將轉移到材料體系。”歐陽明高指出，“今后10年，電池行業會經歷三次技術變革，其中最值得重視的就是全固態電池。日本、韓國、美國在全固態電池方面已取得重要進展，技術創新速度不斷加快，我國電池產業也要加大研發力度。”
尋求高端智能化
歐陽明高認為，我國動力電池產業要實現高質量發展，關鍵在于低碳化、高端化和智能化。當前動力電池行業可持續發展面臨的問題是能耗大、成本高、碳排放較為嚴重。為了改善這些問題，除了加強原材料回收再利用外，還要使用綠色能源生產電池。
“汽車行業電動化已基本完成，現在進入智能化階段。動力電池管理系統是新能源汽車重要的控制系統之一，其關鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態使用。”李書福指出，如何將電池與車身更好地匹配，增加電池的安全可靠性、加強智能化管理、延長續航和壽命、提高可回收價值，是用戶也是企業關切的重要問題。
李書福認為，智能電池管理系統結合大數據和云計算是行業趨勢。利用神經網絡、邊緣計算、云協同等智能算法，預測和估算電池全生命周期狀態，實現電池透明化管理，進而達到持續的問題溯源及改進、持續的軟件功能升級、持續的滿足用戶個性化需求。電池安全預警模型、電池醫生、全生命周期殘值分析、電池設計提升等均可以通過大數據云平臺實現智能管理，不斷提升電池管理的智能化水平。
張云明還表示，我國動力電池產業正處于重要的戰略機遇期，工信部將進一步優化產業發展環境，加強產業布局優化調整，引導具備資源優勢、技術發展好的地區，打造具有國際競爭力的產業集群，積極發揮多邊合作機制的作用，共同維護動力電池產業鏈、供應鏈安全穩定，實現互利共贏。(本報記者 盧奇秀)
