為解決新能源汽車/電動自行車充電問題，近年來國家將充電基礎設施納入“新基建”，全國主要省份和直轄市等推出了充電樁建設和運營補貼政策，有效促進了充電基礎設施的發展。至此，新能源充電樁市場也呈現出一片欣欣向榮的景象。

眾所周直，新能源充電樁產業鏈上游為相關部件以及設備的重要制造環節，在中游則是充電運營環節。充電樁下游撮合了代理商、物業公司以及相關參與者，在經營的過程中通常都會面臨充電平臺收款分賬的問題。尤其是在新能源汽車/電動自行車市場不斷擴大的大背景下，如何才能提高收款結算效率、實現各合作參與者的分成;優化平臺方自身稅務成本，降低稅務壓力，切實保障資金安全，已成為眾多充電樁平臺運營者關注的重點。

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本文以“充電場景+分賬”的陳述寫法，盡可能的覆蓋充電樁各類業務形態，幫助大家更好地理解分賬是如何在充電樁不同場景下運用。這里整理了四個場景類型:

一、代理商模式+延時分賬

(1)車主一次支付5元進行充電，則按5元訂單進行分賬。(分賬對象:充電平臺服務費、代理商分成、物業公司分成)

(2)車主一次支付 5元，但是充滿電僅需四元。那就先將訂單部分退款(原路退回)，然后按退款后的剩余金額進行訂單分賬。比如用戶支付5元，實際只消耗了4元，那么可以退款1元，然后按剩余4元訂單進行分賬。(分賬對象:充電平臺服務費、代理商分成、物業公司分成)

二、直營模式+錢包充值+實時分賬

充電樁平臺直營，加上有錢包充值功能，對于充電樁平臺來說這種模式具有提前回籠資金、增強用戶粘性的作用，其次用戶下次充電支付時會更快捷。因此，根據每筆訂單100%全額實時分賬給平臺，平臺給用戶錢包余額加值。

三、代理模式+余額支付分賬

余額支付的每一筆訂單，都要按實際的合作關系做訂單分賬，比如平臺與物業公司分成。但由于普通充電用戶并沒有做實名認證開戶(因為會有損用戶體驗)，所以這里的余額支付只是平臺自己的虛擬支付方式，類似積分支付，并非調用的支付公司接口。這時要通過另一個“劃撥付款”的功能實現分賬的目的。劃撥付款即從平臺的商戶號余額轉賬到物業公司、代理商的余額賬戶(子賬戶)。

用戶余額支付6元(預付封頂金額充滿自停)，實際應扣6元，平臺和物業公司5:5分成。由于錢包充值金額早已全部結算給了平臺商戶號，所以平臺只需要給物業公司劃撥轉賬3元即可(余額支付訂單金額的一半)。

如果用戶余額支付6元(預付封頂金額充滿自停)，提前充滿或斷電，實際應扣5元。那么先退回1元到用戶余額，然后劃撥付款(6-1)*0.5=2.5元給物業公司即可。

四、包月會員模式+實時分賬

包月會員一般是限定充電次數或充電時長，屬于一次性收費，按用戶訂單支付金額進行實時分賬即可。

數字化時代，新能源及至充電樁行業立于風口之上，數字化升級是新能源充電樁行業的重要方向。MallBook以堅實的技術和行業經驗為基石，已為特來電、中能泰富、愛充等200余家新能源充電樁平臺提供收款+分賬的綜合方案。未來，MallBook還將與充電樁企業共同探索更多發展方向，構建“支付分賬+新能源”的新生態。

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