2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結。
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近日，深圳市政府辦公廳發布了《深圳市促進綠色低碳產業高質量發展若干措施》，其中提到，要持續推廣新能源汽車。結合促消費政策實施安排，適時實施新購置符合條件新能源汽車購置補貼政策，以及對提前報廢或遷出“國Ⅳ”及以下普通小汽車并購置符合條件的新能源汽車補貼政策等，促進新能源汽車銷售。
在2019年之前，新能源汽車的購置補貼一直都是中央層面和地方層面雙重的，伴隨著國家層面的補貼標準，多數地方都出臺過按照國家補貼50%的標準給予地方補貼的方案。
但是地方補貼在2019年被嚴令禁止了，根于2019年發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)，要求從2019年6月25日起，地方不再對新能源汽車給予購置補貼，“如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。
自此之后，地方政府就沒有出臺過新能源汽車購置財政補貼政策了。
按照當時財政部官網發布的說明，我國新能源汽車產業規模雖然在迅速擴大，但仍有“補貼依賴癥”、“地方投入不足”、“地方保護”等問題存在。實踐證明，補貼政策動態調整機制，能夠積極推動我國新能源汽車產業做優做強做大，提升競爭力，實現產業高質量發展。
國家層面的補貼是統一標準、統一行動，但是很多地方補貼卻有著自己的一套標準，并且補貼標準明顯向當地企業傾斜，于是地方補貼被禁止了。
近三年受疫情影響，汽車消費也受到沖擊，于是很多地方又通過發放消費券等方式，變相給予新能源汽車購置補貼。主管部門對于這樣的做法也是睜一只眼閉一只眼，并未有過多干預。
此前禁止地方補貼的手段是以減少國家補貼為條件的，而隨著國家補貼的徹底結束，禁止地方補貼的手段也沒有了。為了推動當地新能源汽車產業的發展，各地政府繼續開展新能源汽車地方補貼也有了可行性。
目前，深圳已經是我國乃至全球新能源汽車發展最好的城市。數據顯示，今年以來(截至12月11日)，深圳新能源汽車新增22萬輛，滲透率達57%，累計新能源汽車保有量達74萬輛，計劃到2025年保有量達到130萬輛，綠色交通出行的分擔率達到81%。
已經取得了這樣的成績之后，深圳仍然在指導政策中提及了將要對新能源汽車給予購置補貼。作為改革創新的示范區，深圳重啟地方補貼的方案大概率也會對其他城市會起到帶動作用。