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通蘇嘉甬高鐵浙江段在浙江省寧波市舉行開工儀式，標志著世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋的正式開工建設，全線計劃總工期5年。
通蘇嘉甬高鐵又稱新建南通至寧波高速鐵路，將是長三角地區為數不多的縱向高鐵大通道，歷史性地快速串聯長江口、太湖、杭州灣。鐵路線自南通西站起，經江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市，終至寧波站，全長約309.8公里，設計時速350公里，設站10座。其中，浙江段線路長約165.9公里，包含嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋站，終于寧波市區。
鐵路全線控制工程，杭州灣跨海鐵路大橋長約29.2公里，是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋，布置為雙線鐵路，大橋主體結構設計使用年限為100年。大橋由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區引橋構成。北航道橋為主跨450米斜拉橋，中航道橋采用兩個主跨均為448米的三塔斜拉橋，南航道橋為主跨364米斜拉橋。
杭州灣跨海鐵路大橋建設規模大，科技含量高，是我國又一舉世矚目的超級跨海工程，建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程之一。
19年前，中交二航局作為參建主力，參建當時世界最長跨海大橋——杭州灣跨海公路大橋。如今，該公司重回故地，再戰杭州灣，成功中標長約32.8公里的通蘇嘉甬鐵路第4標段。該標段包括杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋19.315公里，慈溪特大橋A段13.457公里，同時承擔標段內138孔大跨徑預制箱梁運輸與架設，7.8公里長南岸淺灘區棧橋，橋面附屬工程以及無砟軌道道床、軌道精調等施工。
據中交二航局項目總工郭迎茍介紹，大橋建設面臨諸多挑戰：杭州灣是世界三大強潮海灣之一，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境影響大；橋梁結構新穎，部分結構在跨海橋梁中首次應用，無先例可循，施工技術難度大；橋梁工程有效作業時間短，復雜海洋環境下施工效率低，工期緊張；海上高空作業多，施工所需的大型機械設備、工程船舶多，施工安全風險高；橋梁穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，生態環保要求高。
大橋由中鐵大橋院與中國鐵設聯合體勘察設計。據中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠介紹，為盡量保護環境，對跨海大橋尤其是淺灘區引橋段，優化橋梁設計、加大橋跨，最大限度減少對灘涂濕地的占用和破壞；合理進行施工組織設計，將對經濟魚類及濕地鳥類的影響降到最低；開展了防止鳥撞橋梁等專項論證，對橋梁體量、結構形式、防護色和燈光控制等進行專項設計和優化。
一直以來，杭州灣的存在將長江三角洲分隔成了南北兩岸，城市之間流通不暢，長三角兩個工業“重鎮”——寧波與上海相距近150公里。2008年，杭州灣跨海公路大橋的建成，解決了寧波繞道杭州、往返路程增加120多公里的難題，顯著提升了寧波在長三角交通運輸中的地位。
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海鐵路客運通道的重要組成部分，南通至寧波高速鐵路建成后將填補區域路網短板，優化長三角地區高速鐵路網布局，密切蘇錫常地區與杭州都市圈、東南沿海地區間的聯系，對推動長三角地區高質量一體化發展具有積極作用。
