最近幾天，比亞迪的“格局”，成為國內(nèi)汽車圈的高頻詞匯，原因很簡單，在8月9日比亞迪第500萬輛新能源新車下線儀式的現(xiàn)場，比亞迪將目前國內(nèi)較為著名的新能源汽車品牌產(chǎn)品都“請”到了現(xiàn)場，其中包括一汽、東方、上汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、長城、蔚來、理想、小鵬等，并且發(fā)出了一個強有力的聲音：在一起，才是中國汽車！
(資料圖片僅供參考)
毫無疑問，作為一家新能源車企，同時作為目前國內(nèi)銷量最好的單一汽車品牌，比亞迪號召中國汽車品牌在一起，共同打造中國汽車的力量，是非常合適的。所以當(dāng)比亞迪發(fā)出“倡議”之后，上述車企和品牌，大多數(shù)都在社交媒體上公開回應(yīng)，這樣一來一回的場景，可以說看起來非常和諧。
長城汽車CTO王遠(yuǎn)力針對比亞迪董事長王傳福提出的“我們在一起，才是中國汽車”的口號，發(fā)表了自己的看法，引發(fā)了廣泛關(guān)注。而在此之前，生態(tài)環(huán)境部已就長城汽車舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題展開聯(lián)合調(diào)查。
事件起因于8月11日，當(dāng)天長城汽車CTO王遠(yuǎn)力連發(fā)兩條微博。第一條微博是對舉報比亞迪排放超標(biāo)問題的再次表態(tài)，王遠(yuǎn)力表示：“舉報信已交，希望有關(guān)部門能夠盡快查清事實，維護(hù)公平、公正和消費者的合法權(quán)益。”
隨后，王遠(yuǎn)力又發(fā)了一條微博，針對比亞迪董事長王傳福提出的“我們在一起，才是中國汽車”的口號發(fā)表了自己的看法。他寫道：“內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”此言一出，立即引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。
事實上，這已經(jīng)不是長城汽車第一次舉報比亞迪存在排放問題。在此之前，長城汽車就曾向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。而此次生態(tài)環(huán)境部的聯(lián)合調(diào)查，顯然是對長城汽車的舉報進(jìn)行了深入的調(diào)查和分析。
針對此事，不少網(wǎng)友都發(fā)表了自己的看法。有網(wǎng)友認(rèn)為長城汽車的舉報是在惡意競爭，也有網(wǎng)友認(rèn)為生態(tài)環(huán)境部的聯(lián)合調(diào)查是公正的。還有網(wǎng)友表示，希望此事能夠盡快查清事實，為消費者帶來更安全、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品。
在當(dāng)前汽車市場競爭日益激烈的情況下，各個車企之間的競爭也日益激烈。而這種競爭應(yīng)該在公平、公正的環(huán)境下進(jìn)行，任何一家車企都不應(yīng)該通過不正當(dāng)手段來獲取市場份額。同時，對于存在排放問題的汽車產(chǎn)品，相關(guān)部門應(yīng)該加強監(jiān)管，保障消費者的合法權(quán)益。
此外，隨著環(huán)保意識的不斷提高，消費者對于汽車產(chǎn)品的環(huán)保性能也提出了更高的要求。因此，各個車企應(yīng)該加強技術(shù)研發(fā)，提高汽車產(chǎn)品的環(huán)保性能，為消費者帶來更安全、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品。
最后，我們希望生態(tài)環(huán)境部的聯(lián)合調(diào)查能夠盡快得出結(jié)果，為消費者帶來更準(zhǔn)確、更可靠的信息。同時，我們也希望各個車企能夠加強自律，遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，為中國的汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
另外，在海外市場，人們對于中國汽車產(chǎn)品的印象，應(yīng)該說是一個整體，中國汽車品牌擰成一股繩，讓海外市場感受到中國汽車的整體能量，但是這并不影響中國品牌各展所長。中國市場、全球市場那么大，長城汽車和比亞迪汽車，也是可以同時成長，同時提升市場份額的，這兩者并不是彼長必須此消的關(guān)系。
而且在當(dāng)下，比亞迪和長城，在市場層面并沒有形成對等競爭的關(guān)系。就拿7月份來說，比亞迪的新能源汽車銷量超過26萬輛，長城新能源汽車的銷量不到2.9萬輛，這其中銷量差了接近9倍，銷量完全不在一個層級上，長城汽車有非常大的銷量增長空間，比亞迪汽車也并沒有將所有的產(chǎn)品空間全部占據(jù)。
或者說，我們并沒有看到，是因為比亞迪“作祟”，導(dǎo)致長城新能源汽車銷量上不來，所以完全沒有將比亞迪視作最大的敵人來對待。中國品牌，包括長城汽車，在市場層面最大的敵人，應(yīng)該是合資品牌和燃油車，目前國內(nèi)新能源汽車的滲透率雖然增長較快，但是依然有65%左右的市場被傳統(tǒng)燃油車占據(jù)，合資品牌是燃油車的核心力量，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域那么拉胯，自主品牌完全有能力在新能源汽車賽道，從合資品牌手里搶奪更多市場份額，而不是將矛頭對準(zhǔn)同為自主品牌的兄弟品牌。
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