最近幾天，比亞迪的“格局”，成為國內汽車圈的高頻詞匯，原因很簡單，在8月9日比亞迪第500萬輛新能源新車下線儀式的現場，比亞迪將目前國內較為著名的新能源汽車品牌產品都“請”到了現場，其中包括一汽、東方、上汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、長城、蔚來、理想、小鵬等，并且發出了一個強有力的聲音：在一起，才是中國汽車！

(資料圖片僅供參考)

毫無疑問，作為一家新能源車企，同時作為目前國內銷量最好的單一汽車品牌，比亞迪號召中國汽車品牌在一起，共同打造中國汽車的力量，是非常合適的。所以當比亞迪發出“倡議”之后，上述車企和品牌，大多數都在社交媒體上公開回應，這樣一來一回的場景，可以說看起來非常和諧。

長城汽車CTO王遠力針對比亞迪董事長王傳福提出的“我們在一起，才是中國汽車”的口號，發表了自己的看法，引發了廣泛關注。而在此之前，生態環境部已就長城汽車舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題展開聯合調查。

事件起因于8月11日，當天長城汽車CTO王遠力連發兩條微博。第一條微博是對舉報比亞迪排放超標問題的再次表態，王遠力表示：“舉報信已交，希望有關部門能夠盡快查清事實，維護公平、公正和消費者的合法權益。”

隨后，王遠力又發了一條微博，針對比亞迪董事長王傳福提出的“我們在一起，才是中國汽車”的口號發表了自己的看法。他寫道：“內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”此言一出，立即引發了網友們的熱議。

事實上，這已經不是長城汽車第一次舉報比亞迪存在排放問題。在此之前，長城汽車就曾向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。而此次生態環境部的聯合調查，顯然是對長城汽車的舉報進行了深入的調查和分析。

針對此事，不少網友都發表了自己的看法。有網友認為長城汽車的舉報是在惡意競爭，也有網友認為生態環境部的聯合調查是公正的。還有網友表示，希望此事能夠盡快查清事實，為消費者帶來更安全、更環保的汽車產品。

在當前汽車市場競爭日益激烈的情況下，各個車企之間的競爭也日益激烈。而這種競爭應該在公平、公正的環境下進行，任何一家車企都不應該通過不正當手段來獲取市場份額。同時，對于存在排放問題的汽車產品，相關部門應該加強監管，保障消費者的合法權益。

此外，隨著環保意識的不斷提高，消費者對于汽車產品的環保性能也提出了更高的要求。因此，各個車企應該加強技術研發，提高汽車產品的環保性能，為消費者帶來更安全、更環保的汽車產品。

最后，我們希望生態環境部的聯合調查能夠盡快得出結果，為消費者帶來更準確、更可靠的信息。同時，我們也希望各個車企能夠加強自律，遵守相關法規和規定，為中國的汽車產業健康發展貢獻自己的力量。

另外，在海外市場，人們對于中國汽車產品的印象，應該說是一個整體，中國汽車品牌擰成一股繩，讓海外市場感受到中國汽車的整體能量，但是這并不影響中國品牌各展所長。中國市場、全球市場那么大，長城汽車和比亞迪汽車，也是可以同時成長，同時提升市場份額的，這兩者并不是彼長必須此消的關系。

而且在當下，比亞迪和長城，在市場層面并沒有形成對等競爭的關系。就拿7月份來說，比亞迪的新能源汽車銷量超過26萬輛，長城新能源汽車的銷量不到2.9萬輛，這其中銷量差了接近9倍，銷量完全不在一個層級上，長城汽車有非常大的銷量增長空間，比亞迪汽車也并沒有將所有的產品空間全部占據。

或者說，我們并沒有看到，是因為比亞迪“作祟”，導致長城新能源汽車銷量上不來，所以完全沒有將比亞迪視作最大的敵人來對待。中國品牌，包括長城汽車，在市場層面最大的敵人，應該是合資品牌和燃油車，目前國內新能源汽車的滲透率雖然增長較快，但是依然有65%左右的市場被傳統燃油車占據，合資品牌是燃油車的核心力量，合資品牌在新能源汽車領域那么拉胯，自主品牌完全有能力在新能源汽車賽道，從合資品牌手里搶奪更多市場份額，而不是將矛頭對準同為自主品牌的兄弟品牌。

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