協鑫集團電動汽車充電中心。李佳佳攝

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本報（chinatimes.net.cn）記者李佳佳 李貝貝 北京報道

隨著AI大模型發展和能源革命的深入推進，算力需求激增、光伏間歇性和波動性、儲能配置不高、汽車充電焦慮等問題備受關注，光儲充算亟需一體化發展。

繼全國首家能源AI中心揭牌后，記者了解到，協鑫最近又有新動作，布局10000P AI算力目標，并推出超級儲充一體充電樁。協鑫集團董事長朱共山現場接受《華夏時報》等記者采訪時表示，過去充電要等很長時間，可能要幾個小時，現在喝杯咖啡時間就解決了。

記者隨后走進示范區，實地體驗“一秒一公里”超級儲充，屏幕上里程數很快就由104公里增加至125公里，噪聲很低。

談及目前在和哪些汽車合作？工作人員告訴記者，實際上，這和汽車品牌沒有關系，只要電池和車本身的高壓系統能接受，接口都是通用的，他強調，主要還是超充技術和汽車電池技術的建設。

光儲充算亟需一體化建設

2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。2021年3月，我國首次提出構建新型電力系統，這是能源電力轉型的必然要求，實現“雙碳目標”的重要途徑。

在政策支持和行業努力下，我國以光伏、儲能等為代表的新能源蓬勃發展，能源綠色革命成效顯著。

據國家統計局數據顯示，截至今年6月底，我國光伏發電累計裝機規模4.7億千瓦，成為裝機規模第二大電源。今年上半年，新增光伏裝機規模78.42GW，同比增長154%。儲能發展明顯加速，有關數據統計，截至上半年末，全國已建成投運新型儲能項目，累計裝機超過17.33GW，今年前半年新投運的整體規模約8.63GW，相當于2023年以前累計裝機規模總和。

但是，儲能從發電側和用戶側，遠遠沒有達到規劃預期目標。國家能源局局長章建華曾在署名文章中提到，“儲能配置依然不足，低成本、大容量、長時間跨季節調節的儲能技術還有待突破?！?/p>

朱共山表示，儲能的價值不僅僅體現在電網側，還在于加速了汽車和城市新能源發展。

此外，化石能源逐漸被可再生能源取代的同時，AI和數字化浪潮也在席卷全球，人工智能算力在加速向各領域強勢滲透。

據統計，截至今年6月底，我國算力總規模超過150EFlops，位居全球第二。有機構預測，到2035年5G、互聯網、人工智能將為全球經濟帶來40萬億美元增長，而算力是其背后重要資源的依托和基礎設施。

從上述數據來看，光伏、儲能、算力等在高速發展，但隨著能源革命深入推進和AI大模型熱度持續攀升，光伏發電間歇性和波動性、儲能配置依然不足、汽車充電焦慮、算力需求激增等諸多問題備受關注，光儲充算一體化建設亟需提速。

在數字能源的帶動下，新型儲能與電力、算力的耦合，是儲能賦能新型電力系統的一次重大飛躍。借助能源AI大模型、智慧能源管理系統，接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟價值和用電自由。

布局10000P AI算力目標

當AI大模型不再稀缺，只有算力和數據才有壁壘。記者關注到，算力和能源正加速碰撞，協鑫近期在算力及光儲充算領域動作頻頻。

今年5月，其下屬上市公司協鑫能科公告稱，正式投建國內首個能源算力中心。6月，與華為就能源AI算力達成戰略合作協議。后又與鄭州市政府簽署合作框架協議，為河南構建光儲充和儲充算一體化的源網荷儲雙體系。8月27日，協鑫智算（蘇州）中心面世。

據記者了解，協鑫智算中心是國內首座基于英偉達A系列芯片的能源AI超算中心，規劃算力總規模近1000P，主要聚焦能源大模型訓練。

有業內人士表示，AI算力將為能源電力大數據的高效獲取、分析和應用提供強力支撐，釋放能源數據價值。

9月7日，記者現場獲悉，協鑫又提出了10000P（1P約等于每秒1000萬億次的計算速度）的AI算力目標，并推出儲能專用電芯、一體式機柜等多款儲能產品，繼續布局儲能產業。

提及儲能領域，有業內人士還指出，從去年到現在，雖然行業都在講，儲能已進入大規模爆發的元年，但實際上，儲能產業離規?；l展還有一段距離，存在多項制約因素。

協鑫能科董事長朱鈺峰認為，技術領先性、安全穩定性、經濟適用性是推動新型儲能產業高質量發展的三大核心。

未來，儲能市場潛力巨大，國家發改委、國家能源局《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》提出，到2025年，我國新型儲能裝機容量將達到3000萬千瓦以上。

另外，記者獲悉，協鑫還推出超級儲充一體充電樁，全面布局光儲充算一體化。

實測“一秒一公里”超充速度

充電慢一直是汽車充電領域的痛點問題，記者在此前充電樁調研中也了解，車主尤其是出租車司機經常為補電、換電焦慮。需要關注的是，朱共山現場接受《華夏時報》等記者采訪時表示，過去充電要等很長時間，可能要幾個小時，現在喝杯咖啡時間就解決了。

為一探究竟，記者走進示范區，實地體驗“一秒一公里”超級儲充，詢問是否意味著10分鐘可充600公里？記者在與工作人員的交流中得知，理論上是這樣，但實際上SoC過了30%和50%后，充電速度會下降，主要是電池受不了，電池的技術還在更新。

談及目前在和哪些汽車合作？工作人員告訴記者，實際上，這和汽車品牌沒有關系，只要電池和車本身的高壓系統能接受，接口都是國標通用的，他強調，主要還是超充技術和汽車電池技術的建設。

記者注意到在充電樁旁邊，豎立著一個介紹采用“全液冷超充”的展示牌，寫著具備充電快噪音低、利用率高和高可靠的優勢。其中，600KWmax，“一秒一公里”；＜55dB；長達20年壽命，“0”維護，這一系列數字令人印象深刻。

為此，記者也進入車內，實地感受了下充電速度，短短二十秒左右，屏幕上里程數就由104公里增加至125公里，噪聲確實很低。

展示牌上還寫著融合光儲，工作人員向記者介紹道，1000伏的平臺對電網改造難度還是非常大的，變壓器也要非常大，但如果有儲能的話，改造的難度就會大大降低，成本下降，所以要做光儲充一體，這種分布式的光伏可以直接進行儲能充電，不需要進入電網。

責任編輯：張子鵬 主編：張豫寧

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