【電纜網(wǎng)訊】本周一上午，鎳價(jià)升至十多年來的最高水平。倫敦金屬交易所（LME）三個月期鎳已突破1月份每噸24,435美元的高位，達(dá)到24,610美元，這是2011年以來的最高水平。

盡管，對占全球產(chǎn)量約7%并且是西方和中國市場的主要出口國的俄羅斯實(shí)施制裁的可能性是看漲的。但鎳價(jià)上漲的根本驅(qū)動力是電動汽車。

根據(jù)Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)，去年全球道路上部署的乘用電動汽車電池容量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的286.2吉瓦時。這比2020年增長了113%，因?yàn)樾履茉雌囦N量在全球最大市場中國繼續(xù)強(qiáng)勁增長，并在歐洲爆發(fā)式增長。

與不銹鋼行業(yè)相比，電動汽車電池行業(yè)的鎳使用量較小，但增長速度要快得多。并非所有電池都使用鎳。新一代更便宜的磷酸鐵鋰電池正在中國獲得市場份額。

但根據(jù)Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)，去年部署的電池容量中有54%使用了高鎳含量的陰極化學(xué)物質(zhì)。低鎳化學(xué)產(chǎn)品占26%，無鎳產(chǎn)品僅占20%。

該咨詢公司表示，去年12月新電動汽車中部署的鎳量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的19,651 噸，同比增長44%，環(huán)比增長29%。

對電池金屬的需求激增既反映了電動汽車銷量的指數(shù)增長，也反映了全球電池制造業(yè)的擴(kuò)張，每一座新的超級工廠都代表著對金屬庫存的額外拉動。在鎳的情況下，這種拉力很復(fù)雜，因?yàn)椴⒎撬墟嚩歼m合轉(zhuǎn)化為混合到前體混合物中的硫酸鹽。

I類鎳（定義為至少含有99.8%的金屬）是非常合適的材料，也是在 LME和上海期貨交易所交易和存儲的金屬。這就是為什么會有如此激烈的交易所金屬爭奪戰(zhàn)。

上海庫存已空置數(shù)月，目前僅為 5,301噸。去年這個時候，LME倉庫持有近295,000 噸鎳，而當(dāng)前的庫存為83,274噸，其中52%已被交易，正在等待實(shí)物出庫。根據(jù) LME 最新的非權(quán)證庫存報(bào)告，截至12月底，影子庫存已縮減至僅2,687 噸。

印度尼西亞市場

繼中國青山首次向浙江華友鈷業(yè)交付印尼锍鎳之后，鎳的最新價(jià)格高位火爆。這是一個里程碑式的發(fā)展，標(biāo)志著一條從紅土礦石到電池級材料的新加工路線。

印度尼西亞是世界上最大的鎳生產(chǎn)國，但歷來以鎳生鐵的形式向不銹鋼行業(yè)供應(yīng)鎳。現(xiàn)在，印尼是全球電池級鎳行業(yè)的實(shí)驗(yàn)中心，一些運(yùn)營商跟隨青山走上锍加工路徑，而另一些則選擇高壓酸浸技術(shù)。

根據(jù)國際鎳研究小組的數(shù)據(jù)，該國的礦產(chǎn)量在2021年前11個月猛增35%至936,000噸。從理論上講，這種驚人的擴(kuò)張應(yīng)該意味著電池級材料的可用性大大提高，從而導(dǎo)致對I類鎳的需求下降。

但實(shí)際上，在印度尼西亞開采和加工的這類商品不會靠近交易所倉庫。它的形式不符合交易所交割的資格，這意味著它的市場影響將減弱，直到它取代足夠的I類金屬以阻止可見庫存下滑。在此期間，鎳定價(jià)將取決于交易所倉庫中的金屬數(shù)量。

另一方面，一個更根本的問題是，印尼的鎳熱潮能否在很大程度上滿足西方對電池級金屬的需求。該國的生產(chǎn)部門由中國實(shí)體主導(dǎo)，這意味著大部分額外的鎳供應(yīng)最終將流向中國電池制造商以滿足國內(nèi)需求。

由于能源密集型工藝路線以及煤炭是該國能源結(jié)構(gòu)的核心組成部分，印尼鎳的碳足跡很高。此外，對鎳礦在印度尼西亞更廣泛的環(huán)境和社會影響的審查也越來越嚴(yán)格。

特斯拉已與必和必拓集團(tuán)簽署了澳大利亞鎳的承購協(xié)議，與托克簽署了新喀里多尼亞鎳的承購協(xié)議，并與Talon Metals簽署了美國國內(nèi)開采的金屬的承購協(xié)議。這充分說明了綠色先驅(qū)者認(rèn)為它可以在哪里獲得所需金屬。

如果其他汽車制造商也得出同樣的結(jié)論，那么印尼供應(yīng)激增的影響在中國以外的地區(qū)可能會大大減弱。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 印度尼西亞 電池容量 在很大程度上 能源結(jié)構(gòu)