“1月21日，昆明連云港東K492次列車行李車，現(xiàn)車內(nèi)有行包(122)批(467)件(7955)千克，已滿倉，為確保列車安全正點(diǎn)，請(qǐng)六盤水至九江站各行包房停裝本次列車行包為感，特電!” 15時(shí)04分，一份列車電報(bào)傳到懷化電務(wù)段通信檢修車間懷化電報(bào)所內(nèi)。電報(bào)員陳黔湘將電報(bào)輸入電腦，經(jīng)過自檢、復(fù)檢、總檢三道程序，確定收?qǐng)?bào)單位、電報(bào)號(hào)、等級(jí)、受理時(shí)間和電報(bào)內(nèi)容等全部正確后，15時(shí)26分，這份電報(bào)傳真發(fā)到相關(guān)單位。春運(yùn)期間，這樣的場(chǎng)景幾乎每天都要發(fā)生。

鐵路電報(bào)所是負(fù)責(zé)站車、單位電報(bào)接發(fā)的場(chǎng)所，目前收發(fā)最多的是列車、商檢、變更收貨人以及施工等電報(bào)。春運(yùn)期間，列車電報(bào)較多，主要內(nèi)容包括列車超員、上水、加油、去污、加餐料等，和旅客出行息息相關(guān)。

“列車電報(bào)必須在列車到達(dá)以前快速準(zhǔn)確送交至用戶，即使凌晨接到電報(bào)，我們也必須立即準(zhǔn)確發(fā)送出去。” 陳黔湘說，電報(bào)所現(xiàn)有女職工5人，三班倒，24小時(shí)輪崗，快速、準(zhǔn)確將電報(bào)傳遞到用戶手中是第一要求。

陳黔湘，1992年成了一名電報(bào)員，今年是她從事電報(bào)工作的第30年。“過去，電報(bào)出于安全考慮，是用譯碼發(fā)送的，每個(gè)漢字由4個(gè)不同的數(shù)字組成，電報(bào)員不僅需要記下至少2000組常見譯碼，還要掌握全國鐵路網(wǎng)的全部站名、幾千個(gè)鐵路客運(yùn)站名和貨運(yùn)站名。”

“現(xiàn)在，科技越來越進(jìn)步了，從‘四碼’時(shí)代，到現(xiàn)在的5G時(shí)代，鐵路通信朝著信息化、智能化方向發(fā)展，人工送報(bào)被傳真和網(wǎng)絡(luò)傳遞所替代。”陳黔湘說，但她們認(rèn)真的工作勁兒一點(diǎn)不能變，對(duì)于電報(bào)中的每句話、每個(gè)字，甚至每個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，她們都要反復(fù)核對(duì)。

通過傳真發(fā)過來的列車電報(bào)基本都是手寫的，有些字跡不好辨認(rèn)。他們首先要準(zhǔn)確讀懂電報(bào)內(nèi)容，在和相關(guān)車站再次核對(duì)電報(bào)內(nèi)容后，將電報(bào)快速輸入電腦中發(fā)出。電報(bào)的主送單位很多只標(biāo)明是“各停車站”，他們還找來列車時(shí)刻表，發(fā)報(bào)時(shí)逐一核對(duì)停車站。最后，他們還要想方設(shè)法聯(lián)系各主送單位，晚上的電報(bào)更是馬虎不得。這時(shí)，他們往往“十八般兵器”全使上，有的聯(lián)系各單位值班室，有的直接打負(fù)責(zé)人手機(jī)。

“記得剛來這里上班時(shí)，十分熱鬧，電報(bào)堆在地上一長條、桌上一大堆、手里還有一大沓，從辦公室這頭一直扯到那邊，人走過去都會(huì)感覺無處下腳，電話聲、打字聲、老師傅的教導(dǎo)聲此起彼伏。” 陳黔湘望著如今冷清的電報(bào)所，十分感慨。

30年來，科技不斷進(jìn)步，電報(bào)業(yè)務(wù)逐漸減少，電報(bào)所經(jīng)歷了機(jī)構(gòu)撤并、人員精簡等多次改革，但陳黔湘一直堅(jiān)守在電報(bào)員崗位。“我即將退休，但只要我在崗，電報(bào)絕不能出錯(cuò)，這是老一輩的精神傳承，絕不能丟。”

在旅客看不到的地方，這些永不消逝、永不出錯(cuò)的電波，沿著鐵路線不斷延伸，默默呵護(hù)著旅客的安全。(向芳彬)

關(guān)鍵詞： 5G 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)