相關稅務機構發文稱“自2022年5月1日起，充換電業務中電費和充電服務費統一按照13%的稅率申報繳納增值稅。”這就意味著充電服務費稅率由3%或6%上調至13%。充換電行業變局已然來臨，特銳德子公司特來電等充電運營商開始瞄準和真正觸及充換電行業的深層痛點發力。
充換電服務費稅率上調，對企業影響有多大
目前，電動汽車的補能主要是充電為主，換電為輔，在充電模式下，用戶通過第三方充電平臺充電，所支付的費用包含電費及服務費。按照之前的稅率標準，電費部分按照13%繳納稅率，而服務費部分根據企業類型不同，按照6%或3%繳納。
根據最新的稅率標準，“充換電業務主要目的是獲取電力，業務實質是銷售電力產品，是以銷售電力為主體的混合銷售行業，按規定應以取得的全部銷售額按照銷售電力產品適用13%增值稅稅率。”這就意味著所有企業的充電服務費都將調整到13%，依靠服務費盈利的運營商，將直接損失7%-10%的服務費利潤。
眾多周知，提高服務費稅率，將進一步壓縮企業的收入空間。稅率的上升，可能會迫使企業提高服務費標準，充電單價也將進一步升高，也會一定程度上遏制充電行業的價格戰。
第三方服務商的取勝之道
在稅率上調，利潤縮水的情況下，第三方服務商有何取勝之道?
首先繼續加強全國基礎設施布局。國家對充電基礎設施的建設從未動搖，今年年初，國家發展改革委、國家能源局等十部門聯合印發《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提到，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。把握行業趨勢，提升充電產品的競爭實力，充電服務商才能最終贏到最后。像特來電等第三方充電服務商，在普通充電樁基礎上，增加了信息屬性，成為支撐大規模電動汽車的基礎設施，讓充電更安全、更智能、更便捷。
其次，拓展多樣化商業模式。作為充電網生態運營商，不僅可以由自身出資去完成充電樁業務的投資建設和運營維護，還可以通過合作建樁模式，減少資金壓力。車企和充電運營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運營商提供能源供給與技術方面，達到雙方共贏的局面。如今充電樁互聯互通已成為充電行業的共識，第三方充電服務平臺也應運而生，隨著用戶多重數據的增加，運營商將成為流量入口，也能衍生出眾多商業模式。
最后，電力削峰填谷才能減低實時電價。部分第三方充電服務商，像特來電，通過充電網和汽車儲能調節能源，削峰填谷，幫助電網智能調峰。充電網的能源雙向流動，以及智能調度，就可以實現發電高峰儲能、用電高峰送能，實現高買低賣，降低電單價，提高利潤。
國家對電動車行業的服務費稅收的提高，標志著未來充電行業市場的價格將逐漸走向統一，靠打價格戰來搶占市場的中小運營商將受到嚴重打擊，行業加速向龍頭大企業靠攏。
