比亞迪（002594.SZ，01211.HK）表示暫無進(jìn)入美國市場的計劃。

6月13日，據(jù)彭博社報道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受采訪時指出，美國的新氣候法案《通脹削減法案》或?qū)⑦m得其反，最終將導(dǎo)致美國消費者為電動汽車支付更高的成本。

李柯目前負(fù)責(zé)比亞迪的海外擴張業(yè)務(wù)，她希望探討公司在墨西哥、智利和泰國等市場的增長戰(zhàn)略，在被問及美國市場時，李柯直言“美國市場目前不在我們的考慮范圍之內(nèi)”。

(資料圖)

今年初，美國《通脹削減法案》正式生效實施。《通脹削減法案》是一部旨在削減美國通貨膨脹的政策性法案，內(nèi)容包括對美國本土新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資與補貼，鼓勵企業(yè)在美國國內(nèi)采購關(guān)鍵物資，吸引制造業(yè)回流，降低醫(yī)療保健成本等。其中的部分內(nèi)容旨在通過稅收優(yōu)惠和補貼促進(jìn)美國本土的電動車制造和供應(yīng)鏈發(fā)展，這使得比亞迪在美國市場上的運營成本過高。

“我強烈認(rèn)為，《通脹削減法案》可能會阻礙美國的電動汽車的普及。”李柯認(rèn)為，美國消費者將失去“負(fù)擔(dān)得起”的選擇。

隨著車企之間的競爭加劇，特斯拉在北美通過大幅降價以吸引客戶。美國市場上的Model Y起售價約為4.75萬美元，遠(yuǎn)低于年初約6.6萬美元的價格。相比之下，比亞迪的產(chǎn)品售價主要集中在1.5萬-4.5萬美元之間。Automobility創(chuàng)始人兼CEO Bill Russo在接受彭博社采訪時稱，低價使得比亞迪“最有資格為全球市場提供可負(fù)擔(dān)的電動汽車”。

文章指出，《通脹削減法案》旨在將中國從美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中剔除，比亞迪的缺席等使得美國消費者幾乎不可能享受到世界上最便宜的電動汽車產(chǎn)品。就目前來看，這種矛盾似乎是無解的。

不同于在美國市場受阻，比亞迪在墨西哥、東南亞等地區(qū)正嶄露頭角。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年5月份總銷量為24.02萬輛，同比增加108.99%；今年累計銷量約100萬輛，同比增加95.68%。其中，乘用車的出口量達(dá)1.02萬輛；今年1-5月，比亞迪海外銷量已達(dá)6.38萬輛，超過去年全年5.59萬輛的汽車出口量。

據(jù)2022年年度報告，比亞迪于2021年5月開啟新能源乘用車出海業(yè)務(wù)，2022年已加速開拓了歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場。2022年9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式落地泰國。官網(wǎng)信息顯示，截至今年5月，比亞迪新能源車產(chǎn)品已覆蓋全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、超過400個城市。

李柯在接受采訪時談到，“比亞迪希望在未來3-5年內(nèi)，將拉丁美洲的電動汽車滲透率從目前的低于2%，推動至10%-20%。”

“你沒必要進(jìn)入每一個市場，你只需要進(jìn)入那些已經(jīng)準(zhǔn)備好了的市場即可。”李柯說道。

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