在中國新能源汽車強勢崛起的大背景下，自主車企“反向輸出技術”有望再添新案例。

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8月2日，多家媒體報道，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，，零跑汽車方面對此回應稱，“不予置評”。而據報道，一汽-大眾內部人士則表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。

《中國經營報》記者注意到，7月31日，在上海虹橋舉行的“零跑中央集成式電子電氣架構發布會”上，零跑汽車創始人、董事長朱江明曾回應稱，“我們目前比較確定的有兩家企業，一家是整車技術的授權，一家是整個下車體技術架構的授權。”

在零跑汽車與捷達合作傳聞引發關注之前的7月尾，大眾汽車入股小鵬汽車的信息，一經公開迅速成為行業焦點，梳理可發現，除了當下受到追捧的造車新勢力外，傳統車企亦備受跨國巨頭青睞，更早前，吉利與雷諾集團簽署合資協議共同打造動力總成技術公司、豐田與比亞迪合作的首款落地車型bZ3，毋庸置疑，中國車企“反向輸出技術”漸成潮流。

“在傳統燃油車時代，外國車企在發動機、底盤等核心領域具有較強的技術優勢，中國車企通過與外國車企建立合資企業的方式，以市場換取技術，”東方證券分析師認為，目前，“中國車企在新能源車領域已實現‘彎道超車’，能夠以新能源技術吸引外資車企出資合作，彰顯了中國車企在新能源車領域的強大競爭力。”

外資競相“牽手”自主車企

與捷達合作的傳聞甚囂塵上，讓以堅持“全域自研”聞名業內的零跑汽車，成為行業關注焦點。

8月2日，財聯社報道顯示，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。據悉，目前一汽方面已下發內部文件，若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，上述報道同時引用知情人士信息稱，“與大眾-小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術。”

盡管零跑汽車與一汽-大眾方面，或回應“不予置評”，或表示“不知情，暫沒有消息可以分享”，但在行業人士看來，上述合作傳聞或許并非空穴來風，最直接的佐證信息就來自于零跑汽車。

將時間拉回7月31日下午，彼時，“零跑中央集成式電子電氣架構發布會”在上海虹橋舉行，朱江明直接表示，“我們目前比較確定的有兩家企業，一家是整車技術的授權，一家是整個下車體技術架構的授權。”

而對于造車新勢力集體輸出技術的新情形，朱江明直言，現在新能源汽車領域，中國確實走在全球最領先的位置，在其看來，當年豐田、大眾或者是福特等進入中國市場要找中國企業合作，將來中國車企走出去肯定也會有這種模式。

“大家很自然地認為中國新能源汽車最先進，也有很多國家的首富覺得新能源汽車挺好，”在朱江明看來，國外新進入新能源汽車領域的企業，“找一個有技術背景的公司合作一下，馬上就可以進入這個行業，有這種想法的企業很多，這將是中國新能源車企的機會。”

朱江明所言非虛，僅在中國市場，大眾汽車入股小鵬的“反向輸出技術”案例也引發外界廣泛關注。據了解，大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS（美國存托股票） 15美元的價格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權。

引發外界關注的是，為何跨國巨頭格外青睞造車新勢力呢？在業內人士看來，造車新勢力的智能化技術最受外資車企關注。

“新勢力智能化水平全球領先，”華西證券分析師認為，以造車新勢力為代表的自主車企多數堅持智能化研發投入，技術水平在全球行業內屬于領先地位，上述分析師認為，小鵬和大眾的合作具有里程碑意義，而“零跑在此次電子電氣架構發布會中，同樣表達了技術合作的可能性”。

值得注意的是，造車新勢力獲得巨頭青睞不僅僅表現在中國市場，在之前的6月份，蔚來等造車新勢力還先后獲得中東資本投資，如6月20日，蔚來宣布獲得阿布扎比投資機構CYVN Holdings 11億美元投資，此外，亦有媒體報道，沙特投資部與高合汽車母公司華人運通簽署了價值56億美元的協議。

“中國自主品牌利用電動汽車發展的技術優勢和市場規模彎道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權。”申港證券研報認為，中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。

打造新能源核心技術護城河

在外資車企紛紛“牽手”中國車企的背后，是中國車企在新能源汽車賽道全力打造技術護城河的真實反映。

7月31日，零跑汽車正式發布全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構（以下簡稱“‘四葉草’架構”），據了解，“四葉草”架構實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同。

零跑汽車相關負責人介紹，“四葉草”架構做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實現軟硬件解耦，也實現軟件分層解耦分層迭代，此外，“四葉草”架構還在軟件層實現了基于服務的架構，采用標準接口設計方案，各功能通訊協議共享打通，系統開發成本更低，實現高品質無感OTA更新需求。同時，將智能進化權掌握在主機廠手中，為軟件定義汽車時代奠定了基礎。

來自零跑汽車方面的信息顯示，零跑“四葉草”架構，核心電子部件全域自研，率先真正實現中央集成，領先行業3年，滿足5年代際進化需求，而首搭車型將于2023年9月亮相。

引發外界關注的是，新能源汽車行業競爭目前尤為激烈，零跑汽車何以在研發投入并非最高的情形下，推出領先業內的“四葉草”架構？

“第一，零跑汽車研發團隊很穩定。”在朱江明看來，零跑汽車核心技術團隊負責人從2015年至今都在團隊里面，與此同時，零跑汽車“也依賴于原有加入零跑的一部分骨干團隊，他們有十幾年的經驗，我們有基礎技術的積累，這樣就可以讓我們可以少走彎路，可以以最快的速度進入狀態。”

“第二，我們從成立那天開始就對智能座艙、智能駕駛、整車控制這幾個模塊進行研究。”朱江明認為，首先在“四域合一”方面，車企必須具備四個域軟硬件的能力，才可能把四個合在一起，零跑汽車首先就堅持全域自研，決定了自身有這個能力，“四個技術方向我們都做了充分的研發，具備了這個能力，所以才有可能實現‘四域合一’。”

除了發布“四葉草”架構的零跑汽車外，小鵬汽車、蔚來、極氪等造車新勢力的技術研發也備受外界關注。

如在自動駕駛領域，2023年6月，小鵬汽車成為行業首個在北京開放高階智能輔助駕駛的企業。同月，小鵬“扶搖”技術架構下的首款戰略產品小鵬G6正式上市，成為目前全行業唯一一款同時兼備XNGP全場景智能輔助駕駛、800V碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術的量產智能純電SUV。

而在蔚來方面， 據悉，其此前推出中國首個全棧自研的智能底盤域控制器（ICC）、高性能電驅動系統等核心技術，截至6月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數超7100件，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌此前就表示，在芯片等核心技術領域，蔚來的目標是建立全棧自研能力。

持續在核心技術領域的深耕，亦讓不少造車新勢力銷量得以持續攀升，8月1日，蔚來公布2023年7月交付量，共交付新車20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，創歷史新高。

除了蔚來外，7月份，零跑汽車銷量達14335輛，月度銷量持續增長，C系列交付超12000輛，而極氪交付量達12039輛，同比增長139.7%，環比增長13.4%，極氪方面表示，“7月交付創歷史新高，并連續6個月同比環比雙增長，不僅成為純電領域全球第一，也是行業唯一。”

值得注意的是，在自身銷量持續攀升的情形下，不少造車新勢力有望借助“反向輸出技術”來打造“第二增長曲線。”

零跑汽車相關負責人透露，“四葉草”架構具備技術輸出實力，可與合作伙伴實現技術共享，蘊含強大的商業潛力與價值，“由此，零跑汽車不僅是主機廠，更是智能電動全套解決方案提供者，正迎來第二增長曲線。”

“零跑通過8年全域自研，已經具備單個核心零部件研發能力，而且也有從電子電氣架構到整車架構的研發能力，我們現在也很樂意把這些能力對外輸出，也是要形成未來零跑新的一種業務模式。”朱江明同時表示，“我們現在也已經有一些用戶授權在進行當中，所以我相信將來也會成為零跑的一個增長點。”

（文章來源：中國經營網）

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