天眼查App顯示，近日，中油綠電新能源有限公司（以下簡稱“中油綠電”）成立，法定代表人為張濛，注冊資本6000萬人民幣。
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圖片來源：天眼查App
工商信息顯示，中油綠電由中國石油天然氣股份有限公司（“中石油”）、上海啟源芯動力科技有限公司（“啟源芯動力”）、上海玖行能源科技有限公司（“玖行能源”）共同持股，其中，中石油、啟源芯動力作為大股東，各持股47.5%，玖行能源持股5%。
從經營范圍來看，中油綠電含電動汽車充電基礎設施運營；新能源汽車換電設施銷售；新能源汽車電附件銷售；充電樁銷售；輸配電及控制設備制造；電池制造；新能源汽車整車銷售；光伏設備及元器件制造、銷售等。
攜手國家電投，發力重卡換電賽道
值得注意的是，此次與中石油合作的兩家股東背后都有國家電力投資集團（屬國有獨資）的身影：啟源芯動力由中國電力（國家電力投資集團子公司）、寧德時代等多方投資成立；上海玖行能源科技有限公司則為國家電力投資集團子公司。
據了解，早在2021年2月，中石油就與國家電投簽署戰略合作協議。雙方將本著優勢互補、互惠共贏的原則，在新能源及電能綜合替代、能源產品互供、科技創新等重點領域，充分發揮各自在產業、技術、市場、資本等方面的優勢，建立戰略合作伙伴關系。
從此次國家電投參與合作的兩家子公司來看，啟源芯動力成立于2020年10月，主要業務為開展重卡換電站及動力電池包的經營性租賃業務，并提供重卡換電服務與換電資產運營服務，收取對應的租金和換電服務費用。
玖行能源則從事新能源電動汽車充換電設備研發、生產、銷售、充換電站運營服務及相關領域業務。2022年11月，玖行能源第200座重卡換電站正式下線，并在換電重卡市場占據80%的市場份額。
由此可見，中油綠電的成立，將是三方發力重卡換電的一次有力推動。
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從需求端來看，在“雙碳”目標的驅動下，作為碳排放大戶的商用車開始加速向新能源邁進。數據顯示，自去年以來，換電重卡銷量激增，截至今年9月底，換電重卡市場銷量已突破1萬輛，份額占到新能源重卡總銷量的一半。
不過，目前國內重卡的保有量約800~1,000萬輛，每年新增數量在100~150萬輛左右，而換電重卡發展至今，市場滲透率不過2%。因此，有理由相信，在干線運輸上極具成本優勢的換電重卡將會迎來高速增長期。
實際上，在中油綠電成立之前，中石油也在同步布局乘用車換電業務。今年9月，中石油聯合上汽集團、中石化、寧德時代等共同投資40億元成立上海捷能智電新能源科技有限公司，切入新能源汽車動力電池租賃、換電技術研發推廣、電池運營管理等領域。
中石油曾表示，到“十四五”末期，公司將建設充換電站1000座以上，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務網絡，推動換電產業邁入標準化時代。
引入電池制造業務，尋找新的利潤增長點
在中油綠電的經營范圍中，還有一個值得注意的點，就是“電池制造”。
面對汽車電動化的時代變革，作為傳統油氣企業，中石油轉型布局電池應該說并不算意外。且能源巨頭轉型，往往資金實力更雄厚。今年前三季度，中石油實現營業收入2.46萬億元，歸母凈利潤為1202.71億元，相當于日賺4.5億元。
其實，除了中石油外，中石化日前也開始轉入鋰電行業。
11月25日，中材科技公告稱，控股子公司中材鋰膜權益融資事項結果出爐。根據增資結果，中國石化集團資本有限公司、中建材（安徽）新材料產業投資基金合伙企業（有限合伙）及新原鋰科（杭州）企業管理合伙企業（有限合伙）共3名外部合格投資人擬合計出資50億元，中材科技擬同步出資15億元。至此，中材鋰膜合計引入增資65億元。
在能源轉型帶來的風口之下，傳統能源巨頭切入鋰電池賽道，尋找新的利潤增長點可以理解，但也進一步引發了業界對動力電池產能過剩的擔憂。
相關數據顯示，截至今年10月，全國動力及儲能電池產能規劃已超過6480GWh（含海外規劃），包括寧德時代、弗迪電池、蜂巢能源等超80家電池、汽車領域廠商的248個項目，這其中還沒算SKI、LG、三星、松下等外資電池企業的產能。
現實情況是，在新能源汽車實現暴增的前提下，電池年出貨量也僅幾百GWh。有分析指出，經歷過爆發時增長后，2023年中國本土市場的新能源汽車的增速很可能會下降，屆時隨著動力電池企業新建產能的釋放，電池供應一定會過剩。
目前，尚未有更多信息披露中石油將以何種方式參與電池制造，但傳統能源巨頭的入局，對動力電池產業帶來的變局仍舊值得關注。