新能源汽車目前已發(fā)展到快速滲透期及智能化應用期,隨著而來的汽車智能化發(fā)展提高了對數(shù)據(jù)傳輸速度的要求,也因為有了智能汽車的發(fā)展趨勢,汽車的功能變多了起來，包括自動駕駛、娛樂信息系統(tǒng)、智能控制、車聯(lián)網(wǎng)等屬性。而這些功能也是新的增長變量，因此對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣扔辛烁叩囊螅虼耍€束和連接器同樣都要開始進行升級，汽車智能化的發(fā)展提高了對數(shù)據(jù)傳輸速度的要求。主要是在自動駕駛領(lǐng)域中會涉及到攝像頭、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達。這四個零件對于傳輸速度的非常高，尤其是雷達，最大要達到千兆以上的傳輸速度要求，會使用到Fakra、HSD、以太網(wǎng)等。而這就需要用到高速連接器進行數(shù)據(jù)傳輸，以減小數(shù)據(jù)延時。此外，還包括車聯(lián)網(wǎng)和娛樂功能，至少需要百兆以上的數(shù)據(jù)傳輸速度，這就為將來進入了光纖化發(fā)展趨勢奠定了基礎。

(資料圖)

伴隨著汽車智能化的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)越來越普及，而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，F(xiàn)AKRA、HSD連接線將車載多媒體娛樂系統(tǒng)及汽車電子系統(tǒng)安全可靠等級提升到了新的高度。

Fakra連接線

隨著新能源汽車的智能駕駛系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)的需求日益增長及產(chǎn)品日趨高集成輕薄化等，導致相應的車內(nèi)訊號連接線纜的傳輸速率也逐年增加，傳統(tǒng)電子線為主的LVDS信號線，已經(jīng)無法滿足要求。而極細同軸(MCC/SGC)的出現(xiàn)，很好的解決了這方面的難點；極細同軸線具有體積小，壽命長，柔性好，阻抗穩(wěn)定，屏蔽效果好等許多優(yōu)點，而FAKRA同軸線纜則是基于極細同軸(MCC/SGC)線纜的一種傳輸射頻信號或高清攝像頭信號的高速高頻線纜，F(xiàn)AKRA為FAchKReis Automobil（汽車專家團隊，由來自BMW，Huber-Suhner，Rosenberger等公司的工程師組成，后Huber-Suhner相關(guān)連接器業(yè)務及技術(shù)在2010年并入Rosenberger）縮寫。而FAKRA汽車連接器專為汽車應用而設計；滿足該天線標準的連接器稱為FAKRA連接器，采用如上極細同軸(MCC/SGC)電纜和單線纏繞線纜結(jié)構(gòu)，又滿足該天線標準的為FAKRA同軸線纜。其典型結(jié)構(gòu)下圖所示，主要包括：FAKRA連接器、FAKRA Inline連接器、同軸電纜、PCB板端連接器。

HSD連接線

為了符合車內(nèi)越來越大量的影音數(shù)據(jù)傳輸,并且達到高數(shù)字數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨? 業(yè)界連接器廠商利用低電壓差動訊號( LVDS )系統(tǒng)接口之四條信號線的差動結(jié)構(gòu)傳輸原理，設計結(jié)合IEEE1394及USB接口的特性，發(fā)展出高抗干擾，低噪音，雙向且具高速的4心訊號車用高速傳輸連接器HSD connector，具有100Ω匹配阻抗值，能與相關(guān)車廠系統(tǒng)接口兼容。

車載以太網(wǎng)線束

2011年11月9日，Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP等科技及汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)組織代表宣布成立開放技術(shù)聯(lián)盟(SIG),以推動以太網(wǎng)汽車互連技術(shù)的廣泛普及。致力于滿足業(yè)界強化車輛安全、舒適及資訊娛樂方面的需求，同時大幅降低網(wǎng)絡復雜度及線纜成本。博通（Broadcom）的BroadR-Reach技術(shù)是專門為滿足汽車廠商嚴格要求所研發(fā)，通過單對非屏蔽雙絞線上實現(xiàn)100Mbps的傳輸速率。此外，相對傳統(tǒng)用于信息娛樂系統(tǒng)的LVDS（低壓差分信號傳輸），BroadR-Reach系列產(chǎn)品不僅可以使系統(tǒng)成本降低多達 80%，還可以使電纜重量減輕多達30%。由于不需要昂貴且笨重的遮蔽纜線，汽車制造商可以大幅降低連結(jié)成本與纜線重量。所有OPEN聯(lián)盟成員都可以在合理，而且沒有差別待遇的條件(RAND Terms)下，通過博通的授權(quán)使用BroadR-Reach技術(shù)。在車載以太網(wǎng)的標準化方面，如下4個標準化組織或聯(lián)盟起到了主要的推動作用，它們是IEEE 802.3和IEEE802.1工作組、汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟除了我們所說的OPEN聯(lián)盟,還有AUTOSAR、以及AVnu聯(lián)盟。

目前智能化程度還屬于初級階段。在不考慮域控制器轉(zhuǎn)型的趨勢下，高速線束市場規(guī)模也將隨著智能化趨勢而不斷上升，一是隨著傳感器增多會顯著增加線束的用量，二是隨著自動駕駛升級，傳感器性能提升，將顯著提高對數(shù)據(jù)傳輸要求,隨著國內(nèi)線纜和連接器同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢和本地化服務優(yōu)勢，我國汽車零部件行業(yè)已經(jīng)處于逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代的趨勢下，因此在本身智能化發(fā)展提高及市場規(guī)模不斷擴大的情況下，國內(nèi)部分廠商還將能夠享受到國產(chǎn)替代的紅利，由此帶來更大的業(yè)績彈性。

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)傳輸 數(shù)據(jù)傳輸速度 發(fā)展趨勢 傳輸速度 市場規(guī)模