7月中國汽車市場創歷史同期“次新高”！奇瑞何以“擠掉”特斯拉？

引言：跌出TOP 10的特斯拉突然官宣降價，新一輪價格戰又要開始了？

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8月8日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布了7月乘用車市場分析報告。文中指出，7月乘用車市場零售銷量為177.5萬輛，雖然同環比分別下降2.3%和6.3%，卻達到了歷史同期的次高點。

相比往年，7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點，今年7月是建立在6月峰值之上的環比溫和回落走勢，仍屬于走勢較強。值得關注的是，在狹義乘用車零售與批發排名中，跌出TOP 10的特斯拉，8月14日突然官宣降價，新一輪“價格戰”即將打響。

1）五強不俗，奇瑞亮眼

乘聯會指出，進入下半年，國家層面針對汽車行業銷售的指引性政策頻出，各車企半年末沖刺力度也在加強，多重因素下，作為傳統淡季的7月零售銷量達到年內月銷次新高，成為近年來少有的強勢行情。

數據顯示，在7月的177.5萬輛零售銷量中，自主品牌銷售94萬輛，同比增長15%，市場份額超過半數，達到53.2%，同比增長5.8%。其中，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞五大自主品牌，市場份額均提升明顯。

具體來看，在7月狹義乘用車零售銷量TOP 10中，從高到低依次為比亞迪汽車、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、長城汽車、奇瑞汽車和一汽豐田。

其中，自主品牌和合資品牌“分庭抗禮”，各占據5個席位。與上個月相比，前5位變動不大，僅長安汽車和吉利汽車“互換”3、4名。后5位則頗有看點：除上汽通用從第7名上升一位外，廣汽豐田和一汽豐田分別下降一個位次，位列第7名和第10名；長城汽車上升兩位，由第10名升至第8名。

最值得一提的是，奇瑞汽車直接將特斯拉中國“擠出”榜單，以6.5萬輛的成績擠入狹義乘用車零售銷量的第9位。甚至，在批發銷量TOP 10中，奇瑞汽車以14.2萬輛的傲人成績排在第二位，同時也首次將“南北大眾”紛紛甩在身后。

此外根據狹義批發銷量榜單來看，自主品牌和合資品牌的分化更加明顯。其中，自主品牌的批發銷量紛紛實現同比強勢增長。具體來看，比亞迪同比上漲61%，奇瑞同比漲幅為14.7%，吉利汽車同比增長12.6%，長安汽車和長城汽車則分別實現了5.9%和8.9%的同比增長。

而合資品牌的批發銷量普遍出現下滑。一汽-大眾同比下降17%，上汽大眾同比降幅為23.6%，上汽通用同比下滑25.9%，上汽通用五菱同比下降三成，廣汽豐田同比降幅最小，為16.7%，在廣義乘用車批發銷量排名中墊底。

乘聯會秘書長崔東樹認為，自主品牌與合資車銷量“此消彼長”的背后，主要與新能源汽車銷量突飛猛進有關，另外，自主品牌不僅在國內市場保持銷量高增長，在國外市場也表現強勢。

2）勝負未決，輸贏難定

另外，從中國汽車流通協會公布的庫存系數看出，7月份，合資品牌的經銷商庫存系數為1.89，環比上漲26.8%；自主品牌庫存系數為1.69，環比上升18.2%；高端豪華及進口品牌庫存系數為1.22，環比上升最多，漲幅達到40.2%。

對于合資品牌來說，銷量下滑、庫存上漲，確實不是一個好的信號。

但是，合資車企中，有的是經歷過幾十年甚至上百年歷史積淀的品牌，面對中國這塊全球最大汽車市場的“肥肉”，從長遠來看，不會有人甘心放棄。眼看著中國車企通過新能源實現彎道超車，合資品牌并非全無動作。

今年以來，起亞、本田、豐田等品牌，都相繼發布新能源戰略，加快電動化布局，在中國汽車市場傲視多年的大眾集團，更是在電動化上做了不少改變，除了ID產品價格讓步外，還通過本土化降低產品成本并對市場快速反應，畢竟只有接地氣才能更好地與中國新能源同行競爭。

8月2日，2023年《財富》世界500強排行榜發布，除了門檻提升、500強營收總額上漲外，在上榜的23家汽車企業當中，有超過一半的排名都發生了變化。其中最引人關注的是，在上榜的5大中國汽車集團當中，僅廣汽集團排名上升，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團和北汽集團排名分別下降了16位、52位、66位和31位。

汽車企業中，排名上升最快的是比亞迪，在2022年第400名開外的基礎上，排名快速上升了224個位次至212名。上升速度排在第二的是特斯拉，2023年排名上升了90個位次，達到第152名。另外值得一提的是，來自中國的電池供應商寧德時代，2023年以292位的排名，首次入圍世界500強。

然而，新能源汽車在全球范圍又遇到了新的挑戰。

7月底，歐盟委員會官方公告L191上正式發布了歐盟《新電池法》，宣布對所有歐盟出售的電池進行全生命周期的監管。這其中，自然也包括中國彎道超車的新能源動力電池，以及背后整個新能源汽車產業。

在新能源賽道上，中國自主品牌、新勢力雖然在中國市場奪下了話語權，然而面對更為廣闊的海外格局，無論對于中國汽車品牌，還是新能源供應商，都面臨著更多的不確定性和挑戰。

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展望8月與下半年車市，乘聯會認為，雖然受高溫假等因素影響，國內車市進入休整期，但得益于換購需求走強、新能源車推廣力度加大，以及樓市降溫對車市帶來的利好，下半年燃油車領域價格戰將逐步趨于平穩，新能源市場將以產品競爭力為核心焦點。

需要指出的是，受新能源車購稅“兩減兩免”、“百城聯動”和“千縣萬鎮”等多項汽車消費促銷活動拉動，7月車市“淡季不淡“的表現符合預期。不過，特斯拉突然降價的動作是否會再次擾亂原本逐步恢復平靜的車市？甚至是否會透支年末旺季的市場需求？2023年的中國車市注定波動不斷、扣人心弦。

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