備受爭議的氫燃料汽車終于找到了它的擁躉——Forvia(佛吉亞收購海拉公司后形成的新公司)的首席執行官帕特里克?科勒，盡管他想到了這項技術，但他并沒有委婉地說出整個過程。
Symbio是法比奧?法拉利(Fabio Ferrari)于2010年創立的一家專門生產燃料電池的公司，米其林于2014年進入其中，并于2019年將其改造為與佛吉亞(Faurecia)的合資企業。對他來說，Symbio是“一顆寶石，一顆值得保留的鉆石”。
根據帕特里克·科勒的主要觀點，氫燃料汽車將彌補電池驅動電動汽車的缺點。根據他的說法，這分為兩方面。首先是與金屬供應有關的主權問題。
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帕特里克?科勒說：“我們將從依賴石油轉向更加依賴電氣化所需的金屬。”
他在Forvia的半年業績發布會上回答記者。他補充說：“目前，90%的金屬精煉是在中國完成的。”
“而我們只需要從催化轉換器中獲取回收的鉑”來制造燃料電池。
Symbio：“我們想把生產成本除以10”
法國被公認為掌握了整個氫技術價值鏈。因此，在汽車部件方面，該行業生產氫儲罐(一種必不可少且非常昂貴的耐壓元件)、減壓閥和燃料電池。
Symbio在里昂附近的一家工廠剛剛落成，這將有可能大規模增加燃料電池的產量，以降低它們的單價。法國氫氣產業還包括液化空氣公司(Air Liquide)等氫氣生產商，以及EDF和Engie，它們正在大舉投資于綠色氫氣生產能力。
最后，初創企業Hopium甚至打算生產非常高端的氫燃料汽車，以完成準主權價值鏈。此外，Forvia不是唯一的集團，對氫汽車事務感興趣，因為Plastic Omnium也在這一細分市場。
通過收購德國的海拉(Hella)，法國的佛吉亞(Faurecia)創造了未來汽車的新巨頭福維亞(Forvia)
對于帕特里克·科勒來說，氫燃料汽車還有另一個主要問題。他認為，這項技術有效地解決了電池帶來的基礎設施問題。
他說，高速公路地區將必須大量配備快速充電站，每個服務站最多可配備80個。但這種基礎設施的成本不會由任何經濟模式承擔。
“對主要軸線的投資是巨大的，只能滿足一年幾天的需求，”帕特里克·科勒(Patrick Kohler)說。
說到經濟模式，Forvia的老板估計，到2030年，他將能夠為100千瓦時的汽車(目前市場上的高里程電動汽車)提供7000到8000歐元的完整氫牽引鏈。“我不認為電池技術會達到那個價格”，他判斷道。
帕特里克·科勒回憶說，他正在增加合同數量，他的氫燃料訂單現在已經達到了5億歐元。與Stellantis的合同是一個極好的機會，尤其是在歐洲的輕型商用車領域，但最重要的是在美國的皮卡市場，這是市場中利潤最高的部分。
對帕特里克·科勒來說，這個市場的潛力是巨大的。他想的是提升他的“寶貝”Symbio的最佳方式，尤其是通過IPO。
帕特里克·科勒堅信無碳交通(但不會在2035年違背歐盟的義務)，他認為氫才是真正的解決方案。但他也認為，電動車輛在許多使用情況下都有實際的理由，尤其是在城市出行方面。
他的觀點比移動性的問題更進一步，他認為氫將為工業脫碳提供答案，并將使儲存能量成為可能。
然而，就目前而言，氫燃料汽車市場缺乏車型。只有豐田(Toyota)、本田(Honda)和現代(Hyundai)推出了首批汽車。但對帕特里克·科勒來說，第一批車型最終會到來，特斯拉當年也是這么起步的，他相信……
（原文來自：氫能新聞 全球氫能網、新能源網綜合）
