備受爭議的氫燃料汽車終于找到了它的擁躉——Forvia(佛吉亞收購海拉公司后形成的新公司)的首席執(zhí)行官帕特里克?科勒，盡管他想到了這項技術(shù)，但他并沒有委婉地說出整個過程。

Symbio是法比奧?法拉利(Fabio Ferrari)于2010年創(chuàng)立的一家專門生產(chǎn)燃料電池的公司，米其林于2014年進(jìn)入其中，并于2019年將其改造為與佛吉亞(Faurecia)的合資企業(yè)。對他來說，Symbio是“一顆寶石，一顆值得保留的鉆石”。

根據(jù)帕特里克·科勒的主要觀點，氫燃料汽車將彌補(bǔ)電池驅(qū)動電動汽車的缺點。根據(jù)他的說法，這分為兩方面。首先是與金屬供應(yīng)有關(guān)的主權(quán)問題。

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帕特里克?科勒說：“我們將從依賴石油轉(zhuǎn)向更加依賴電氣化所需的金屬。”

他在Forvia的半年業(yè)績發(fā)布會上回答記者。他補(bǔ)充說：“目前，90%的金屬精煉是在中國完成的。”

“而我們只需要從催化轉(zhuǎn)換器中獲取回收的鉑”來制造燃料電池。

Symbio：“我們想把生產(chǎn)成本除以10”

法國被公認(rèn)為掌握了整個氫技術(shù)價值鏈。因此，在汽車部件方面，該行業(yè)生產(chǎn)氫儲罐(一種必不可少且非常昂貴的耐壓元件)、減壓閥和燃料電池。

Symbio在里昂附近的一家工廠剛剛落成，這將有可能大規(guī)模增加燃料電池的產(chǎn)量，以降低它們的單價。法國氫氣產(chǎn)業(yè)還包括液化空氣公司(Air Liquide)等氫氣生產(chǎn)商，以及EDF和Engie，它們正在大舉投資于綠色氫氣生產(chǎn)能力。

最后，初創(chuàng)企業(yè)Hopium甚至打算生產(chǎn)非常高端的氫燃料汽車，以完成準(zhǔn)主權(quán)價值鏈。此外，F(xiàn)orvia不是唯一的集團(tuán)，對氫汽車事務(wù)感興趣，因為Plastic Omnium也在這一細(xì)分市場。

通過收購德國的海拉(Hella)，法國的佛吉亞(Faurecia)創(chuàng)造了未來汽車的新巨頭福維亞(Forvia)

對于帕特里克·科勒來說，氫燃料汽車還有另一個主要問題。他認(rèn)為，這項技術(shù)有效地解決了電池帶來的基礎(chǔ)設(shè)施問題。

他說，高速公路地區(qū)將必須大量配備快速充電站，每個服務(wù)站最多可配備80個。但這種基礎(chǔ)設(shè)施的成本不會由任何經(jīng)濟(jì)模式承擔(dān)。

“對主要軸線的投資是巨大的，只能滿足一年幾天的需求，”帕特里克·科勒(Patrick Kohler)說。

說到經(jīng)濟(jì)模式，F(xiàn)orvia的老板估計，到2030年，他將能夠為100千瓦時的汽車(目前市場上的高里程電動汽車)提供7000到8000歐元的完整氫牽引鏈。“我不認(rèn)為電池技術(shù)會達(dá)到那個價格”，他判斷道。

帕特里克·科勒回憶說，他正在增加合同數(shù)量，他的氫燃料訂單現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了5億歐元。與Stellantis的合同是一個極好的機(jī)會，尤其是在歐洲的輕型商用車領(lǐng)域，但最重要的是在美國的皮卡市場，這是市場中利潤最高的部分。

對帕特里克·科勒來說，這個市場的潛力是巨大的。他想的是提升他的“寶貝”Symbio的最佳方式，尤其是通過IPO。

帕特里克·科勒堅信無碳交通(但不會在2035年違背歐盟的義務(wù))，他認(rèn)為氫才是真正的解決方案。但他也認(rèn)為，電動車輛在許多使用情況下都有實際的理由，尤其是在城市出行方面。

他的觀點比移動性的問題更進(jìn)一步，他認(rèn)為氫將為工業(yè)脫碳提供答案，并將使儲存能量成為可能。

然而，就目前而言，氫燃料汽車市場缺乏車型。只有豐田(Toyota)、本田(Honda)和現(xiàn)代(Hyundai)推出了首批汽車。但對帕特里克·科勒來說，第一批車型最終會到來，特斯拉當(dāng)年也是這么起步的，他相信……

（原文來自：氫能新聞 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）

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