LNG貿易火爆，一定程度上抬高了LNG船運費。波交所最新數據顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已達45萬美元/天，SparkCommodities報告的在大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天。
日前，全球LNG(液化天然氣)航運“一船難求”，LNG船運費大幅增長。據了解，在大西洋盆地租用一艘LNG船，單日租金已升至近40萬美元。波交所最新數據顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已達45萬美元/天，SparkCommodities報告的在大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天。
與此同時，與船運貿易關聯緊密的LNG船訂單火爆，印證了LNG貿易熱度。資料顯示，當前全球LNG船廠船臺已經排期至2025年，如不擴產，排期或延遲到2029年。作為LNG船領域重要參與者，中國LNG產業鏈有望受益。
租金大漲
據悉，10月初，亞太區域、大西洋區域的大型LNG船日租金已從7萬美元左右均漲至30萬美元以上。截至9月初，全球LNG船僅有不到700艘，運力為1.05億立方米。而殼牌公司日前更是以40萬美元/天的價格租下了17.4萬立方米的LNG運輸船Yiannis號。
隆眾資訊天然氣行業分析師高鵬飛表示，由于短暫的高需求或個別航線漲價，以前也出現過LNG船高運價的情況，但很少像現在這樣，長久維持在近40萬美元的高價。“目前，LNG貿易火爆，LNG船運載能力跟不上，運價上漲，賣家更傾向于現貨交易，一定程度上抬高了LNG船運費。”
國際能源署預測，由于歐洲LNG進口量劇增，今年全球LNG出口將增加一倍以上，這將使中短期的LNG貿易面臨巨大壓力。
“由于歐洲沒有足夠的再氣化能力應對大量抵達的LNG船，因此，目前LNG航運的浮動存儲水平處于歷史高位，LNG貿易商延遲出售。”高鵬飛說，“短期內具有靈活性的現船數量較少，導致租金居高不下。”
訂單不停
基于火熱的LNG船運市場，中國船廠在新造船市場的占有率迅速攀升，與此同時，訂單仍在不斷增長。
數據顯示，過去5年，中國船廠斬獲的LNG船的訂單數量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，遠超去年全年的13筆訂單量。同時，中國船廠的總訂單價也從2018年的5.63億美元漲至今年的59.66億美元，訂單價值增長了10倍。中國船廠今年在LNG船領域的突破，也改變了過去韓國在這一領域的壟斷局面，市場占有率從不足10%提升至去年的16%，并于今年提升至22%。
10月26日，揚子江船業集團官網發布公告稱，已與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，計劃于2025—2026年交付。這是揚子江船業首次承接大型LNG船訂單，也是國內民營船企首次進入大型LNG船建造市場。中國船舶旗下江南造船廠于今年3月底，與阿布扎比國家石油公司簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。這也是國內船廠首次直接與油氣公司簽訂合同。
中國船舶工業協會的統計顯示，2021年新造船市場主角正在由集裝箱船向氣體船轉換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG 運輸船為主的氣體船訂單實現增長，其他船型均現不同程度減少。“中國的船舶企業正在利用供需缺口和自身的研發能力，力爭在LNG船領域占據更大的市場份額。” 一位不愿具名的LNG船舶市場專家表示。
船用LNG發展提速
“現在全球都在能源轉型，遠洋航運業比較現實的選擇就是LNG。如果說以前是日本、韓國和中國三分天下，現在韓國和中國則是承接全球大型LNG新船訂單的主要國家。” 上述LNG船舶市場專家稱，“目前，韓國承接了全球約七成的大型LNG船，剩余的訂單多數被中國船企包攬。”招商輪船也在業績說明會上表示，“雙碳”目標下，天然氣作為石油、煤炭的替代品，將迎來發展關鍵期，LNG運輸需求增長是大勢所趨。天然氣供應量上升，需求多樣化，以及貿易合同靈活化，必然帶來LNG現貨市場需求的提升。公司已將LNG業務作為重要的戰略發展方向，擬發展為重要業務支柱。
業內分析認為，船用 LNG 較具發展潛力。在LNG航運發展的同時，全球 LNG 加注站的布局正在逐步完善。統計數據顯示，可提供 LNG 加注的港口數量由過去五年的20個左右增加到目前的124個，預計今年底可達170 個。
“遠洋LNG船運貿易火熱和LNG船舶訂單大增，可以提振國內船企和船東對LNG 作為船用燃料前景的信心，減少我國船用LNG推廣的部分阻力。”上述專家說。
“LNG動力船的配套設施不足一直是制約我國船用 LNG 推廣的重要因素之一，未來，國內需積極推動LNG動力船配套建設，同時加快沿海港口LNG加注設施的建設，形成輻射效應，從而刺激并帶動內河航運的LNG動力船的發展，加快我國船用 LNG 發展速度。”高鵬飛說。(渠沛然)
