近日，《道哥說車》編輯注意到，福特電馬（Mustang Mach-E(參數|詢價)）出現在了長安福特北京某4S店內。據了解，福特電馬于2021年進入國內市場，產品由福特電馬赫公司運營，并具有獨立于長安福特和江鈴福特的銷售渠道。

(資料圖)

不過，自進入國內市場以來，福特電馬卻還沒有被中國消費者所熟識。業內分析認為，福特電馬的銷售渠道太少，同時在營銷方面也有缺失，很多消費者并不熟悉這一產品。若福特電馬歸于長安福特體系，那么長安福特在國內市場超過400家的銷售渠道和服務網絡對于福特電馬來說無疑是個好消息。

值得關注的是，在眾多合資車企中，長安福特作為生產傳統燃油車的大牌企業，新能源戰略的步伐比較穩健。從今年長安福特搭載福特最新大馬力超強E-混動技術而來的銳界(參數|詢價)L來看，其實長安福特的產品結構以及整個產品線正在往新能源方向邁進，雖然起步較晚，但還是不斷去往那個方向發展。

而福特電馬進入長安福特體系，會不會意味著長安福特即將加電提速呢？畢竟，福特電馬的到來改變了長安福特沒有純電車型的歷史，對于長安福特來說算得上一次質的變化。

福特電馬并入長安福特 體系賦能或有更好效果

作為基于福特全新高性能純電動平臺打造的戰略車型，福特電馬被福特寄予厚望。這款車在2021年進入國內市場，甚至福特還專門為這款車成立了福特電馬赫公司，用以運營福特電馬。不過，福特電馬在國內市場的表現一般，至少與很多熱門新能源汽車產品相比差距不小，作為被福特寄予厚望的電動汽車產品而言，它所達到的成績是遠遠不夠的。

需要提到的是，福特電馬的產品力并不差，即便在外資品牌的薄弱環節智能座艙部分，也搭載了最新的SYNC+2.0智行互聯系統，接入百度生態，集成百度數據、云、地圖、語音、支付等能力，與同價位區間的自主品牌電動車相比也不落下風。在關鍵的續航方面，福特電馬長續航后驅版CLTC工況下最大續航里程達到619公里，高性能版本GT車型的最大續航里程為492公里，在當前市場處于主流偏上水平。

那么福特電馬的市場表現為何會不夠出彩呢？據了解，福特電馬在國內的經銷商最多時候只有50多家，還沒有完成其100家渠道的建設目標，在“渠道為王”的汽車行業顯然是比較吃虧的，作為參考截至2022年1月,特斯拉、蔚來、理想、小鵬的門店數量分別為237家、377家、220家、401家。而門店數量其實不僅與銷售掛鉤，同時也與服務掛鉤，畢竟沒人希望車輛的維修、保養要去到幾百公里之外。

如此一來，福特電馬納入長安福特體系對其帶來的好處也就顯而易見了，作為在國內汽車市場耕耘了20多年的老牌合資車企，長安福特目前在國內的經銷商數量超過400家，具有龐大的銷售和服務網絡。作為消費者，能夠在長安福特的體系中獲得快速而高效的服務，這一點正是福特電馬所缺失的。

此外，長安福特在維系品牌形象方面的表現堪稱優秀，在價格戰的背景下，大多合資品牌都在“以價換量”，但長安福特旗下車型終端價格一直比較穩定，且銷量在合資企業中保持的也相對穩定，長安福特上半年整體業務也在向上增長。這種穩健的經營能力，對于擔憂福特電馬殘值率太差的消費者，以及對服務要求更高的消費者來說是有比較大的吸引力的。

完成從零到一 長安福特加電提速

對于福特電馬來說，融入長安福特的體系無疑找到了“靠山”，更有希望借助長安福特完整的渠道布局以及成熟的運營經驗，獲得與產品力匹配的銷量。而對于長安福特而言，福特電馬的加入其實也具有非凡的意義，這意味著長安福特完成了從零到一的突破。

長安福特在新能源汽車領域的布局一直相對穩健，截止目前，除了銳際(參數|詢價)PHEV、銳界L之外，電動化的產品相對缺乏。在新能源汽車市場日益增長，新能源汽車發展趨勢明確的背景下，長安福特急需一款新能源汽車產品，用以打開品牌面向新能源汽車時代的局面，而福特電馬顯然給了長安福特這樣一個機會。

值得一提的是，就當前市場而言，新能源汽車無疑意味著巨大的機會。中國汽車工業協會數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。從增速以及占有率來看，新能源汽車市場已經崛起，對于長安福特這樣的合資車企來說，必須要把握這樣的機會。

事實上，福特品牌方面對于電動化轉型是抱有巨大激情的，2022年至2026年，福特將在電動車上投入500億美元。此前福特的計劃是2021年至2025年在電動車上投入300億美元。與此同時長安汽車方面也曾表示，雙方正基于“優勢互補”原則，共同為長安福特發展電動車。

以此來看，長安福特在新能源汽車領域展開攻勢是必然趨勢，福特電馬并入長安福特體系，也讓長安福特的車型矩陣更加完善，同時也將讓市場認識到“長安福特也有純電車型”了，這對于長安福特后期繼續推進新能源產品布局，積累新能源汽車產品運營經驗都具有重要意義。

事實上，今年以來，可以明顯感覺到長安福特在產品端的發力，從銳界L以混動的方式進入市場，到蒙迪歐(參數|詢價)新增1.5T拉低準入門檻，長安福特正在從產品布局入手展開對銷量上升的攻堅戰，在此背景下，一臺新能源產品的加入也對長安福特攻取更大的市場份額具有積極作用，自此長安福特也將能夠為消費者提供從個性化燃油產品到大馬力混動，再到純電SUV的多樣化出行方案。

總的來看，福特電馬并入長安福特體系算是一場“優勢互補”的變動，前者可以通過長安福特成熟的經營體系獲得更大的發展前景，后者則利用新晉車型完善產品矩陣，強化新能源產品的經營能力，二者相輔相成或會達到“1+1>2”的增長效應。

與此同時，這件事也在隱隱約約說明一個道理，對于很多外資品牌而言，新能源的轉型不該是武斷的“獨立業務”，而是要利用在中國市場長久以來積累的經營體系以達到體系賦能產品的新能源增長目的。長安福特或許就是在走這樣一條路，而這條路，目前看起來成功的可能性明顯更高。

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