電動Macan是保時捷的一款重要車型。為什么？因為它是保時捷所有車型中最暢銷的，所以電動版的發(fā)布對公司來說是一件非常重要的事情。這一過程正在順利進(jìn)行中，盡管由于軟件問題，這款新車不會像公司希望的那樣很快出現(xiàn)在展廳，但預(yù)計將在2024年上市。

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本周，保時捷Macan系列動力系統(tǒng)經(jīng)理Antoon Janssen告訴媒體，Macan EV基于新的高級平臺電動底盤(Premium Platform Electric chassis，簡稱PPE)，將是同級別汽車中最具運動性的一款。它將使用一對永久勵磁的電動馬達(dá)——每軸一個——類似于保時捷Taycan使用的，但為了提高功率密度和效率進(jìn)行了大量的重造。

新電機的特點是“雙V”磁鐵排列和開關(guān)，從使用硅半導(dǎo)體到碳化硅，減少了電機脈沖逆變器的開關(guān)損耗。結(jié)果是，四個輪子的總功率為450千瓦(603馬力)，扭矩為1000牛米。Janssen表示，在PPE平臺上也可以實現(xiàn)后輪驅(qū)動，盡管這最初只用于在巡航時分離前電機，以減少滾動阻力(并節(jié)約能源)。

動力也一直是Macan EV的重點。模型底盤經(jīng)理Dominik Hartmann證實，它將有一個“性能后橋”，電機安裝在盡可能遠(yuǎn)的后方。這使得重量分布為48%在前面和52%在后面，以最大限度地提高牽引力。

保時捷公司研發(fā)執(zhí)行董事會成員Michael Steiner站在兩個偽裝的全電動Macan原型車前。

Macan EV將是第一款采用保時捷設(shè)計的兩個閥阻尼器的車型，據(jù)說這兩個閥阻尼器可以通過保時捷主動懸架管理(PASM)系統(tǒng)進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)，從而提高乘坐舒適性。這也將在特定的速度下降低懸架，以改善汽車的空氣動力學(xué)輪廓和減少能源消耗。

為了提高機動性，與目前Macan相比，前輪的最大轉(zhuǎn)向角度增加了15%，在時速低于50英里時，后輪轉(zhuǎn)向可達(dá)5度。Macan電動車最昂貴的版本還將在后軸安裝一個電子差速鎖定器，旨在提高扭矩矢量控制能力。

每輛保時捷Macan電動汽車都將配備100千瓦時的電池，保時捷表示，這是綜合考慮下的最佳尺寸。多虧了集成在電池包中的軟件，電池組可以一分為二，以減少充電時間。

Janssen還證實，PPE平臺可以擴展到Macan的12個棱柱電池模塊之外。這表明保時捷Taycan EV，據(jù)報道也將使用PPE平臺，可能使用更大的電池與奔馳EQS SUV競爭。

保時捷預(yù)計，到2030年，其80%的銷量將是電動汽車，Macan將是領(lǐng)頭羊，而且每一款電動汽車都將秉承保時捷的傳統(tǒng)，表現(xiàn)強勁，舒適性極佳。從最初的Mission E原型車到現(xiàn)在的Taycan，該公司已經(jīng)走過了漫長的發(fā)展道路。

（素材來自：Porsche 全球新能源汽車網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）

關(guān)鍵詞： 電動汽車 可以實現(xiàn) 后輪驅(qū)動 滾動阻力