電動(dòng)Macan是保時(shí)捷的一款重要車型。為什么？因?yàn)樗潜r(shí)捷所有車型中最暢銷的，所以電動(dòng)版的發(fā)布對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一件非常重要的事情。這一過(guò)程正在順利進(jìn)行中，盡管由于軟件問(wèn)題，這款新車不會(huì)像公司希望的那樣很快出現(xiàn)在展廳，但預(yù)計(jì)將在2024年上市。

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本周，保時(shí)捷Macan系列動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)理Antoon Janssen告訴媒體，Macan EV基于新的高級(jí)平臺(tái)電動(dòng)底盤(Premium Platform Electric chassis，簡(jiǎn)稱PPE)，將是同級(jí)別汽車中最具運(yùn)動(dòng)性的一款。它將使用一對(duì)永久勵(lì)磁的電動(dòng)馬達(dá)——每軸一個(gè)——類似于保時(shí)捷Taycan使用的，但為了提高功率密度和效率進(jìn)行了大量的重造。

新電機(jī)的特點(diǎn)是“雙V”磁鐵排列和開(kāi)關(guān)，從使用硅半導(dǎo)體到碳化硅，減少了電機(jī)脈沖逆變器的開(kāi)關(guān)損耗。結(jié)果是，四個(gè)輪子的總功率為450千瓦(603馬力)，扭矩為1000牛米。Janssen表示，在PPE平臺(tái)上也可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，盡管這最初只用于在巡航時(shí)分離前電機(jī)，以減少滾動(dòng)阻力(并節(jié)約能源)。

動(dòng)力也一直是Macan EV的重點(diǎn)。模型底盤經(jīng)理Dominik Hartmann證實(shí)，它將有一個(gè)“性能后橋”，電機(jī)安裝在盡可能遠(yuǎn)的后方。這使得重量分布為48%在前面和52%在后面，以最大限度地提高牽引力。

保時(shí)捷公司研發(fā)執(zhí)行董事會(huì)成員Michael Steiner站在兩個(gè)偽裝的全電動(dòng)Macan原型車前。

Macan EV將是第一款采用保時(shí)捷設(shè)計(jì)的兩個(gè)閥阻尼器的車型，據(jù)說(shuō)這兩個(gè)閥阻尼器可以通過(guò)保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理(PASM)系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，從而提高乘坐舒適性。這也將在特定的速度下降低懸架，以改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓和減少能源消耗。

為了提高機(jī)動(dòng)性，與目前Macan相比，前輪的最大轉(zhuǎn)向角度增加了15%，在時(shí)速低于50英里時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向可達(dá)5度。Macan電動(dòng)車最昂貴的版本還將在后軸安裝一個(gè)電子差速鎖定器，旨在提高扭矩矢量控制能力。

每輛保時(shí)捷Macan電動(dòng)汽車都將配備100千瓦時(shí)的電池，保時(shí)捷表示，這是綜合考慮下的最佳尺寸。多虧了集成在電池包中的軟件，電池組可以一分為二，以減少充電時(shí)間。

Janssen還證實(shí)，PPE平臺(tái)可以擴(kuò)展到Macan的12個(gè)棱柱電池模塊之外。這表明保時(shí)捷Taycan EV，據(jù)報(bào)道也將使用PPE平臺(tái)，可能使用更大的電池與奔馳EQS SUV競(jìng)爭(zhēng)。

保時(shí)捷預(yù)計(jì)，到2030年，其80%的銷量將是電動(dòng)汽車，Macan將是領(lǐng)頭羊，而且每一款電動(dòng)汽車都將秉承保時(shí)捷的傳統(tǒng)，表現(xiàn)強(qiáng)勁，舒適性極佳。從最初的Mission E原型車到現(xiàn)在的Taycan，該公司已經(jīng)走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路。

（素材來(lái)自：Porsche 全球新能源汽車網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）

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