在網(wǎng)約車司機的圈子里，曾廣泛流傳過一個段子：自從換了新能源汽車，平時都不好意思往加油站里跑了。如果要借用公共洗手間，臉皮薄的只能先去加油站的便利店里買瓶最便宜的礦泉水。

(資料圖片僅供參考)

長期以來，加油站分布密集，周圍交通便捷，往往是網(wǎng)約車司機們解決如廁問題的首選。但在以前，懸掛“綠牌”的新能源汽車在停車加油的燃油車之間相當醒目，不加油不消費卻使用加油站的設施，有時也難免尷尬。

近年來，隨著新能源車的快速普及，“綠牌”隨處可見，類似的尷尬也在逐步消解。長三角多地的加油站，正加速“變臉”，向提供加油、充換電、加氫等多種服務的綜合加能站轉變。然而，潛藏安全隱患、改造成本偏高、審批流程不完善等，仍是阻礙當下綜合加能站大規(guī)模推廣的重要因素。

轉型探索

傳統(tǒng)加油站探索轉型升級，并非新鮮事。

2005年前后，國內曾興起過一陣“油改氣”的風潮。當時，多地出臺補助政策，鼓勵將原本“喝”油的公交車、出租車、運輸車等改成“油氣兩用”。為此，不少加油站順勢增加了加氣業(yè)務。2012年，新版《天然氣利用政策》實施，強調了對天然氣動力汽車以及相關加注設施設備建設的鼓勵，迅速提振了市場對天然氣加注站和相關業(yè)務的熱情。

如果說加油站開展加氣業(yè)務是順勢而為，那么加裝充電樁、試水充換電，則頗有些顛覆行業(yè)的意味。2014年是個關鍵年份。這一年，國家電網(wǎng)公司退出主導，取消了以前大包大攬的公用充電樁建設模式，為市場競爭讓出空間。同年下半年開始，隨著國際原油市場持續(xù)暴跌，疊加國內成品油市場需求增速放緩、新能源應用快速增長，很多加油站面臨較大的轉型壓力。次年出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提到，2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，則為加油站進入“新賽道”指明了方向。

加油站增加了充電設施后，懸掛“綠牌”的新能源車隨處可見。 朱凌君攝

在這樣的背景下，“兩桶油”相繼“下場”探索。2015年4月，中國石油北京銷售分公司對旗下2家加油站進行試點改造——在距離加油站20米的安全距離外增設充電樁；同年7月，中國石化和北汽新能源展開合作，為北汽電動出租車提供換電服務，首批有2座加油站參與試點。從那時起，加油站“破圈”幾乎成為不可阻擋的大趨勢。

實際上，在加油站中安裝充電樁有很多優(yōu)勢。比如，加油站在區(qū)位和交通上往往便利，周圍配套較為完善，且擁有現(xiàn)成的土地和電力等基礎設施。在這里加增充電設施不僅可以減輕開發(fā)成本，還有利于直接整合加油站的人力物力等各種資源。

與此同時，加油站還推出了加氫業(yè)務。2019年，“推動加氫設施建設”被寫入政府工作報告。隨后，上海、寧波、嘉興等地相繼出臺了氫能發(fā)展規(guī)劃和支持政策。2019年9月，嘉興市嘉善縣中國石化經(jīng)營有限公司建設的中國石化浙江石油嘉善善通加油加氫站投入運營，是浙江省第一座加油加氫站。2個月后，上海石油西上海油氫合建站和安智油氫合建站竣工試運行，成為上海市首批商業(yè)化提供加油加氫服務的綜合加能站。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年下半年，國內就有52座加氫站投入運營。

改造比預想難

“加油站增建充電樁，比預想中要難很多。”一位曾在合肥充電公司工作多年，負責當?shù)爻潆姌恫季趾徒ㄔO的資深人士告訴記者。

安全問題是改造過程中的最大難點。汽油和柴油都屬于易燃易爆的危險品，加油站有著嚴格的安全限制。充電樁只能建在加油站的輔助區(qū)里。因此，對于很多小型加油站來說，改造無從談起。

審批也是個頭疼的事。從2020年起，特來電與中國石化、殼牌等合作共建油電混合能源站，目前已完成20多座加油站的改造工作。特來電蘇州公司行業(yè)市場總監(jiān)龔杰記得，蘇州姑蘇區(qū)一座站點的改造耗時一年有余，一直卡在審批程序里。“這座加油站在姑蘇區(qū)的老城區(qū)里，周邊是人流密集的居民區(qū)，相關部門對安全的要求特別高，態(tài)度也很謹慎。”龔杰說。

2019年9月，中國石化浙江石油嘉善善通加油加氫站投入運營，是浙江省第一座加油加氫站。 受訪者供圖

記者采訪期間，曾聽業(yè)內人士抱怨過：“一座加氫站的審批，從最開始的規(guī)劃、立項、拿地到最后建成驗收，幾乎要跑遍所有政府部門。”

嘉善中石化經(jīng)營有限公司董事長許精俊就曾遇到類似的問題。目前，他們已建成投營嘉善善通加油加氫站和嘉善站前路加氫加氣站2座綜合加能站。許精俊坦言，2座站點在改造時都曾遇到不少難點。比如，雖然有發(fā)改委備案，但因為是技改項目，無法取得施工許可證，導致無法取得相關部門的消防驗收，影響到后續(xù)充裝證的獲取。此外，加氫站行業(yè)歸屬部門以前不明確，他們的站點建成后一度無法拿到經(jīng)營許可證。

今年的全國兩會上，多位代表委員建議，由國家層面出臺統(tǒng)一的加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關審批、建設、驗收流程。還有專家建議：“隨著綜合加能站的快速布局，可嘗試推廣‘加能合一’合并審批改革。將以前需要多個部門審批蓋章的，簡化成一證一部門審批就可完成，從而節(jié)約審批時間和流程。”

盈利方式

回過頭看，轉型綜合加能站，本質上是在傳統(tǒng)能源行業(yè)不景氣的大背景下，加油站尋找新盈利點的方式。不過，若只是簡單將增設充電樁、拓展加氫加氣業(yè)務等當作新的增長點，現(xiàn)在有點為時過早。

嘉善善通加油加氫站站長金皆立介紹，站點主要服務于公交、重卡物流車等車輛的加氫，日加氫量約450公斤，按車次算，大約可滿足40輛車的需求，“算上政府補貼，價格會低一些。不過，價格相比柴油而言，還是偏貴。”

難盈利的原因，在于建設成本和物流成本都居高不下。據(jù)統(tǒng)計，建設一座小型加氫站的單站投資在800萬—2000萬元。目前，壓縮機、加氫機等核心設備和關鍵零部件都未實現(xiàn)國產化，主要依賴進口，采購價格也高。此外，物流方面，國內以氣態(tài)氫運輸為主流，運量小、裝卸時間長，氫氣的使用成本也很高。許精俊認為，目前的綜合加能站還是以發(fā)揮示范效應為主，尚且沒有具體的盈利模式，“暫時只能靠其他業(yè)務來彌補”。

綜合加能站內，正在加氫的氫能源公交車。朱凌君 攝

嘉善的綜合加能站都是原址增設改造項目，受面積和規(guī)模制約，無法再增加充電樁。不過，許精俊覺得，充電樁可能算不上“好生意”。用他的話說，“建少了沒必要，建多了又不掙錢”。他給記者算了筆賬，充電樁本身設備成本較低，但相關的綜合成本比較高，在運營過程中，還會面臨充電負荷不足等問題。“城市非核心區(qū)域和高速公路服務區(qū)的充電樁平時使用率較低，經(jīng)營效益不佳是常態(tài)，甚至可能長期虧損；若是核心區(qū)域，本身加油站的面積就小，不僅改造難度大，而且土地成本高。怎么算都有點劃不來。”許精俊說。

數(shù)據(jù)顯示，充電樁利用率是考量盈利的最重要因素。一般來說，充電站盈虧平衡點的利用率約為8%。截至去年底，充電補能行業(yè)整體利用率僅為3%—5%，還遠未達到平衡點的門檻。

從短期來看，放眼國外，像殼牌、道達爾等能源公司也并非將氫能或充電業(yè)務作為直接盈利點，而是將其作為某條盈利鏈條上的某個助力環(huán)節(jié)。從長遠來看，綜合加能站的打造是一種趨勢，但其發(fā)展高度依賴關鍵技術的突破。比如，國產氫能科技的發(fā)展，將有可能大幅降低加氫站的建設和運營成本；分布式光伏的大規(guī)模應用以及光儲充一體化充電站的推廣，則為加油站的升級改造提供了新的思路。

驛站化運營

從加油站到綜合加能站，“兩桶油”的“如意算盤”，是想把更多人留下來。

早在2017年，中國石油規(guī)劃總院市場所就有專家提出，中國石油要依托新興新能源業(yè)務強化加油站的驛站功能。簡單來說，就是初期可以將充電樁作為引進客戶的重要渠道之一，將車主在等待汽車充電期間的閑暇時間利用起來，讓其在加油站就可實現(xiàn)一站式購物。差不多同一時間，中國石化做了一項關于加油站經(jīng)營模式的調查。調查顯示，在歐洲，有80%以上的加油站都開展了非油品業(yè)務，且這部分業(yè)務利潤已占總利潤的將近一半，而國內加油站的這一數(shù)據(jù)僅有10%，提升增值服務迫在眉睫。

在加油站內，排隊等待的人們。 朱凌君攝

綜合加能站的建設，為強化加油站的驛站功能提供了基礎。同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授章明提出，加油站是城市基建重要的組成部分，應將加油站納入城市更新的范疇。當下，以加油站為代表的基礎設施應逐漸向著景觀化和建筑化的方向升級，在保持基礎服務功能的前提下，盡可能提升其作為“城市驛站”的價值。

嘉興市桐鄉(xiāng)市中國石化經(jīng)營有限公司負責人李曉峰認為，傳統(tǒng)加油站轉型綜合加能站，不僅要在供能方式上實現(xiàn)多元化，還要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，探索更多樣的經(jīng)營內容。“餐飲、便利店是最基本的，除此之外，還可以考慮通信、修車換油、自動販賣機等業(yè)務內容，豐富加油站的服務功能，來滿足用戶的更多需求。”李曉峰說。

換個角度看，加油站在轉型升級路上的“內卷”，其實為用戶提供了更多的選擇和便利。記者在蘇州、嘉興、紹興等地采訪，發(fā)現(xiàn)很多加油站的便利店變得更“精致”了，產品更加多樣，偶爾還能看到在里面逛逛看看的人們。在蘇州吳江的中石化吳江鱸鄉(xiāng)加油站，記者還體驗了快速洗車服務，價格不貴、速度頗快，還可以用加油積分直接兌換洗車券。最多的時候，一天有150輛車來“洗澡”。站點工作人員告訴記者，站點日均服務2500多人次，前年還升級了服務驛站，為環(huán)衛(wèi)工人等戶外工作者提供開水、手機充電等公益服務。

今年3月，記者曾在蘇州高新區(qū)的中國石化蘇州馬運路加油站采訪，這里是蘇州最早一批建成的油電混合能源站之一。當天，站內3個充電樁排得滿滿當當，幾位網(wǎng)約車司機一邊吃著外賣，一邊談笑風生。聊到以前那個流傳甚廣的段子，他們相視一笑，隨即擺擺手說：“早就翻篇了！”

欄目主編：孔令君

文字編輯：陳抒怡

本文作者：朱凌君

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