五年前恒大曾是FF背后的第一大股東，后來雙方因為分歧最終一拍兩散，走上了各自的造車路?，F(xiàn)在來看，二者之間的關(guān)系竟然有種命定的宿命感。

(資料圖片)

雖然許家印先于賈躍亭一步兌現(xiàn)承諾，并在去年10月迎來量產(chǎn)交付，但是巨大的資金缺口卻讓它的造車路走的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。賈躍亭即便帶著雖遲但到的FF91殺了回來，誰能保證它不是下一個恒大呢？

資金缺乏是原罪？

縱觀恒大汽車和法拉第未來，缺錢是它們的共同點，同樣也是其他玩家的真實寫照。

4月24日晚間，恒大汽車在公告披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。在此之前，恒大汽車還暫停了其它工廠，集中資源在天津工廠生產(chǎn)。雖然之前恒大曾集中財力支持恒馳5量產(chǎn)，現(xiàn)在來看結(jié)果依然不理想。

通過買買買豪氣入局是恒大汽車的經(jīng)典標(biāo)簽，但初期的跑馬圈地已經(jīng)不再適用當(dāng)下的精打細(xì)算。通過講故事獲取資本市場青睞的路子愈發(fā)走不通，但恒大自身造血功能卻沒能迅速跟上。

數(shù)據(jù)顯示自2022年10月29日正式交付以來，恒馳5累計交付975輛，對比當(dāng)初宣布要在2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛，這個交付量實在是不夠看。

背后的恒大集團(tuán)資產(chǎn)暴雷也讓其迅速失去資金支援，據(jù)悉2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億、44.26億、73.94億，三年累計虧損132.49億。

造車準(zhǔn)人的資金門檻還在不斷提高，2016年這一門檻是200億，如今已經(jīng)提升到400億。

永遠(yuǎn)下周回國的賈老板同樣因為缺錢不得不四處奔走，好消息是他最近拿到了1億美元的救命錢。不過這筆錢并不是一次性劃入FF的賬戶中，而是分多次交割，目前首輪5000萬美元已經(jīng)到賬了。

4月初FF 91 的首批交付時間再推遲兩個月，很關(guān)鍵是原因是缺錢。據(jù)FF表示，當(dāng)時公司擁有的現(xiàn)金約為2980萬美元，其中還包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。這并不足以讓FF 91 順利交付。

賈老板為此投入了多少錢已經(jīng)無法計算，但問題是對于這臺發(fā)布于6年前的新車，究竟還會有多少人買單呢？

風(fēng)口還在，準(zhǔn)入證卻難

不可否認(rèn)的是雖然當(dāng)下的新能源市場已經(jīng)是內(nèi)卷時刻，但風(fēng)口期仍然尚存。如何拿到準(zhǔn)入證呢？小米汽車還在努力，折戟的恒馳5也做出了短暫嘗試，對于尚未入局的FF91來說，勝算又有多少？

根據(jù)最新消息，法拉第未來將于5月30日在洛杉磯召開“終極發(fā)布會”，屆時將公布旗艦車型FF 91的配置和售價。不過，知情人士稱，發(fā)布會的確切時間近日在內(nèi)部至少已經(jīng)調(diào)整過一次，未來仍存變數(shù)。

這邊是搖擺不定的時間節(jié)奏，走向成熟的新勢力們已經(jīng)進(jìn)入密集的新品周期。技術(shù)層面來看，此前因為公司內(nèi)斗和被做空的經(jīng)歷，留給技術(shù)研發(fā)的資金自然有限。產(chǎn)品研發(fā)之處是否有考慮到后續(xù)擴(kuò)展和升級冗余？如若不然，即便是核心三電也無法與二三十萬價位的國產(chǎn)電車PK。

雖然這款車是帶著全村希望來的，但后續(xù)效果暫時無法預(yù)測。畢竟現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)不是9年前的模樣，反復(fù)跳票也耗盡了消費(fèi)者耐心。

目前恒大汽車已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)困境，F(xiàn)F一路走來也是換人、缺錢、停產(chǎn)等負(fù)面新聞沒有停過。但有意思的是每次FF都奇跡般活了下來。不過從當(dāng)下的大環(huán)境來看，F(xiàn)F或許就是下一個恒大汽車。

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