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在國內汽車行業加速電動化轉型的趨勢下，既能享受不限行政策，又能可油可電，且使用成本低、綜合續航更長的混動車型，成為現階段家庭唯一座駕的最優選，甚至說是未來十年內的主流車型都不為過。然而，在市場琳瑯滿目的混動技術下，什么樣的混動才能稱得上好插混？在我看來，混動鼻祖豐田最有發言權，而身為豐田PHEV插電混合雙擎動力科技開山之作的廣汽豐田威蘭達高性能版(參數|詢價)更是亮點頗多。

眾所周知，豐田早在1997年就推出世界上首款量產油電混動車型，歷經26年的電動化技術深耕，豐田電動化車型全球累計銷量超過2000萬臺，已充分獲得市場認可和用戶信賴。不過，傳統豐田雙擎混動雖然省油，實測市區油耗約為4.5-5L/100km，但其暴露的弊端也十分明顯，即性能差強人意?；蛟S有人說，從賬面參數來看，雙擎混動車型的參數并不低，而因中低速段的動力爆發較差，給人很肉的感覺。如今，加入PHEV插電混動技術后，讓其真正實現節能與性能的兼容。

以威蘭達(參數|詢價)高性能版為例，其搭載的2.5L THS-II雙擎混動系統，系統綜合最大功率225kW，動力輸出可媲美主流3.0L動力，而WLTC工況下的綜合油耗可以低至1.46L/100km，虧電油耗則僅為5.2L/100km，綜合續航可達1152公里，純電續航里程則為78km。值得一提的是，在近期第三方媒體的主流混動SUV實測中，威蘭達2.5L四驅激擎版零百加速也能達到6.58秒，力壓哈弗H6(參數|詢價) DHT-PHEV、UNI-K(參數|詢價) 智電iDD、宋PLUS(參數|詢價)-DM-i等車型，并大幅領先同系競品本田皓影(參數|詢價)e:PHEV。

除此之外，威蘭達高性能版還擁有主流混動SUV車型中最高的71.9km/h麋鹿測試成績，以及可圈可點的40.32米100-0km/h制動距離，這些都源于其基于豐田TNGA-K高端平臺打造，具有低重心的車身設計優勢。另外，前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂全獨立懸架的組合，相比同類型的懸架結構，威蘭達高性能版在低位設計上進行優化和調整，不僅讓車輛抗側傾能力增強，帶來更優的操控穩定性，還提升了行駛路感和乘坐舒適性。

此外，為了進一步提升駕駛樂趣，威蘭達高性能版還配備了E-FOUR電子四驅系統，可實現前后驅動扭矩100:0-20:80的動力分配，再加上其同級獨有的TRAIL一鍵脫困模式，通過AIM四驅綜合管理系統，可在車輪空轉或打滑時，對其實施制動，并利用開放式差速鎖將動力傳遞至另一側有附著力的車輪，從而實現車輛脫困。

在擁有高性能的同時，主流插混車型常見的對外供電功能威蘭達高性能版也都沒落下，實測可供1000W電熱水壺煮熱水188壺，600W電飯煲煮飯32煲，800W電磁爐工作12小時，讓戶外露營生活更有樂趣。除此之外，基于豐田多年在混動領域的耕耘，威蘭達高性能版還對電池組提供8年或20萬公里保修政策，這也是其技術底蘊的自信。

誠然，身為一款“好插混”，威蘭達高性能版還針對年輕人的移動互聯需求，配備了12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏的組合，并標配10英寸彩色HUD抬頭顯，擁有功能豐富的豐田智行互聯系統，不僅支持語音交互、在線導航、在線音樂、車載微信、OTA升級，還支持豐云行APP遠程控制、車況查詢等功能，再加上全系標配全新一代TSS智行安全系統，確保行車的便利性和安全性。

編者時刻

通過實測和各方面的數據來看，身為傳統車企的廣汽豐田，以領先混動技術破解混動車型的性能難題，其在造車的硬實力上依舊非常出色，無論是用車成本的節約，還是對車輛性能的不妥協，亦或是智能互聯功能提現的滿滿誠意，都呈現出廣汽豐田好插混的高價值。值得一提的是，擁有豐田“全球模范工廠”稱號的廣汽豐田，還有著嚴格的產品質量把控，這也將是其在自主混動車型大范圍進攻下無法撼動的強大底氣。

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